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文/吴鹏飞
五十万，你是选择北上广郊区的十平米住宅 ，还是选择一部四个轮子同样占地十平方而且能舒服地带你去天涯海角的美系“移动空间 ”？
在?BBA?几乎垄断一线豪华车市场的时候 ，被冠以“二线豪华 ”的品牌们该如何突围？这是摆在美系林肯车面前的现实问题 。
从冒险家到航海家，再到飞行家，林肯打破了原有的产品命名方式 ，定位低 、中 、高 ，以“海陆空”之势卷土重来 。
眼下的这台飞行家是林肯?SUV?家族仅次于领航员的次旗舰，它体型硕大 ，装备齐全 ，是典型的美系豪华车。
配置满满，超大杯的美式豪华
你认知中的美系豪华是什么样的？我在这部林肯飞行家上看到了答案 。
国产版的飞行家三围?5080?x?2022?x?1759mm ，轴距?3025mm ，是典型的美系大块头 。在各种设计元素中，飞行家也突出一个“大 ”字儿。
大车身、大前脸 、大轮圈 、大排气、大发动机……飞行家在气场的营造上远超德、系同级。
3.0L?V6?的双涡轮增压发动机堪称林肯碾压同级的杀手锏 ，在这个小排量横行 ，连百万级豪车都开始换装?2.0T?的时代，3.0?六缸的机头显得弥足珍贵 。
美系车一直崇尚“马力为王 ” 。
配合?10AT?的变速箱 ，这部?3.0?的发动机最大功率?355?马力 、最大扭矩?553Nm ，3500?转即可输出峰值扭矩，有着如此强悍的动力支撑，自重两吨有余的飞行家依然能够“健步如飞”。
看得见的配置之外 ，林肯飞行家在看不见的地方也做到了“料足” 。前双叉臂的前悬架一直都是百万级的标配 ，但眼下这部入门价仅五十万出头的飞行家上便已全系搭载 。
如果你预算充足，高配飞行家还提供了空气悬架 ，即便如此 ，顶配车型的要价也仅?75.98?万。和动辄百万级的竞品相比，性价比非常显著了 。
目光投向车内部分 ，飞行家有三种座椅布局 。六座版有两种布局 ，核心区别在于二排通道有没有扶手箱；还有一种布局就是七座版，二排三张座椅 、三排二张座椅。
飞行家的座椅非常宽大 ，所用皮质均为等级最高的北美洲公牛头层皮 ，前排座椅在功能上支持?30?向电动调节、行政版和总统版5?种按摩模式 。
虽然二排座不提供按摩，但六座的独立座椅布局 ，乘坐起来更具私密 、更宽松 ，用于行政接待也不输市面上的一些?MPV 。
值得一提的是，国产车型相比之前的进口版在座椅上再作优化，座垫加宽了?67mm 、椅背加宽?65mm ，椅背角度可调?10?度 ，前后可滑动?150mm。
整车搭载了?28?个扬声器，这套音响系统由哈曼高端子品牌?Revel?提供 。配合全系标配的?ANC?主动降噪 ，飞行家车内的声学表现非常优雅 。一套高品质的音响系统对于长途驾驶来说 ，非常有必要了。
四肢发达，头脑也不能简单
驾驶一台大块头向来是需要一些勇气的 ，为了满足不同驾驶经验的消费者 ，飞行家提供了丰富的智能配置。
比如?Co-Pilot360驾驶辅助、信息量丰富的?HUD?等等 。
这套驾驶辅助配置配备了自动跟车 、带车道居中辅助的自适应巡航 、路标识别、倒车制动辅助系统 、自动泊车等功能 。
它既可以帮助你在日常堵车中自动跟车并自动矫正行驶路径，还能根据限速标识自动调整巡航速度。
前挡风上的这块?HUD?抬头显示可以提供车速 、挡位、导航等多种数据 ，驾驶中基本不需要低头看仪表盘 。
颇为惊艳的一出是 ，飞行家的?CCD?自适应悬挂居然具备道路预判功能，用于应对各种复杂路面情况 。
它的工作逻辑是这样的 ，悬挂系统搭载的?12?个传感器会持续监测车身的运动 、转向 、加速、制动等状态 ，能够以每秒?500?次的频率读取路面信息，并以最高每秒?100?次的频率独立调整每个车轮的减震器。
前置摄像头也不闲着，它会会监测前方?15?米的路面 ，并能分辨出?-2?至?20?厘米高度的坑洼、减速带等路面状况 ，提前调整减震器进行过滤 。
车内智能化的首脑无疑是那块?12.8?英寸大屏了，以这块悬浮式大屏坐镇的内饰设计延续自全新一代林肯领航员 ，一改了老款设计语言的“油腻 ” 。不过缺点也很明显：大屏角度不可调 ，某些情况下会反光。
屏幕背后的?SYNC+?系统由福特和百度联手打造，界面清爽 ，具备极强的语音交互能力 。内置了丰富的应用 ，导航 、听歌 、资讯以及车辆养护一应俱全 。
不夸张地说，SYNC+?系统的交互体验在进口合资品牌里头已属上乘。（有机会 ，我们会单独开一期?SYNC+?的车机评测）
车联方面 ，飞行家在车辆解锁这块动起了脑筋 。除了继续保留之前的?B?柱密码解锁之外，还新增了手机蓝牙钥匙 。
区别于?NFC ，当手机接近车辆时 ，无需任何物理接触即可解锁车辆，最多支持?4?部手机。配合?2?把物理钥匙，一部车能够?6?个人共享 ，可以满足一家人的用车需求。
操控未满 ，巡航利器
美系车一直都以巡航闻名，美国发达的高速公路文化让美国人更懂得怎么享受高速开车 。
动力充沛的?3.0T?V6?发动机可以以一个极低的转速稳定在高速度区间 ，但只要稍稍深踩油门 ，源源不断的动力过来足以完成各种超车动作 。
10AT?的变速箱齿比绵密，巡航中非常容易上?10?挡 ，带来了极佳的?NVH、平顺性以及油耗表现。
总得来说 ，V6?发动机在高速上可以毫不费劲，让车辆在快速奔跑中显得极为从容 。配合聪明的底盘 、优秀的隔音 、舒适的座椅、动听的音响 ，开飞行家高速巡航就是一种享受 。
V6 、V12 、W12?这些多缸大排量所能带来的平顺性、静谧性都是四缸机无法比拟的。物以稀为贵 ，V6?可以说得上是以飞行家为代表的美系豪华车与德系豪华对垒的核心竞争力 。
但壮硕的车身尺寸很难让飞行家这样的车随心所欲的“飞行 ”，美系的操控调校也从来谈不上精细 。以转向为例 ，飞行家显得比较松散 ，指向性并不细腻，典型的美系悠哉悠哉的驾驶感。
这和宝马?X5?这样主打操控的大型?SUV?形成了鲜明的反差，但这并没有对错 ，每类车都是各自的性格 ，飞行家讲究的就是“舒适” 。
小结
林肯飞行家是一部非常值得购买的大型?SUV，它拥有百万级的配置却只售对折的价格 ，这个价位还提供?3.0?的发动机更是让人不可思议 。
如果你是出远门爱好者 ，一台巡航性能极佳 、空间硕大的?SUV?会是你最好的伙伴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
林肯飞行家对比宝马X5
虽然林肯自己的官方宣传中 ，一直去把宝马X5作为飞行家的假想敌 ，但宝马却从来不这么想 。起码两台车价格上差别还是蛮大的，基本就不在一个区间里。
宝马X5目前入门的 ，和林肯飞行家的起步价差了近20万。此外这个两驱入门版已经是3.0TV6发动机了 ，如果X5你要上3.0T6缸发动机的40i版，差不多已经可以买下一台半的飞行家了 。
此外 ，我们再对比一下两台车身形相差也不大 ，都是5米左右车长 、2米左右车宽、3米左右轴距的大家伙 。至于各种复杂的细节配置之类，也是半斤八两，各有所长 ，我就不仔细对比了。
那你肯定会问 ，这么看，林肯岂不是性价比高很多 ，买飞行家更划算？但是 ，到这个价位的车，其实选车的因素就没那么简单直接了 ，有很多配置 、参数 、硬件之外的东西 ，比如你对于品牌的认可度？身边人的认可度，车的用途等等 。
尤其是BBA这些一线豪华品牌和一众的二线豪华品牌之间 ，真正决定的因素不是我们车评人的解析 ，或者老司机们的推荐，而是在你自己心目中 ，你自己对他们之间的认可度和评价 。
简单说 ，如果你觉得，开一台宝马就是很牛，而换了林肯 ，在品牌和面子上总是差那么点意思。
那么在两台车都符合你预算的前提下 ，毫不犹豫上X5，不然以后的用车历程里 ，你会始终留一丝遗憾和不爽 ，心里总扎一根刺；反之，如果你对品牌无所谓 ， 宝马和林肯差不多 ，只在意车型好不好，合不合用 ，那么 飞行家 足矣 ，20多万的银子省下来去干什么不好？
那除掉感性和主观的成分，我们单说一下车 。 飞行家这台车我很熟悉 ，先后深度试驾评测过多次 。印象极好 ，扭转了我以前对林肯的很多偏见，几个方面，首先是它非常好开 ，那么大的车 ，你的整个驾驶过程中都能保持一种很轻松很放松很贴服的驾驶状态。
而且在高配版空气悬挂的助力下，底盘的表现也非常不错 ，对路面的各种过滤和反馈非常有高级感 ，355匹马力的大排量发动机，动力当然也没问题 。
第二个方面 ，就是它内饰的精细度 ，和车机的智能化让我非常意外，一改我对美系车粗放简陋的印象；第三个 ，当然是后排非常棒的舒适感 ，这是美系车一惯的长项，说实话 ，飞行家这台车让你更想当后排乘客 。
但是 ，虽然飞行家这么好，但对于驾驶而言，相比X5它还是有差距的 ，这一代的X5底盘太强了 ，无论结构还是调校都无懈可击，而且虽然两台车高配版都是3.0T排量。
X5还比飞行家少15匹马力 ，但宝马的动力输出更加激进 ，包括8AT变速箱的响应也比飞行家的10AT更加积极，所以从驾驶感受而言 ，X5仍然会更加愉悦 ，更加让你有驾驶它的欲望 。
所以，我们不考虑品牌和价格 ，单说车 ，其实也不难选择，如果你是为家人或乘客选一台舒适的大车 ，飞行家已经非常称职了；如果你热爱驾驶 ，喜欢开快车，在为家庭妥协的同时，你希望仍然给自己多留一些驾驶的乐趣 ，那么X5就是你的菜 。
最后回答一下你的第二个问题 ，虽然目前确实有一些国产的中大型豪华SUV，但我不认为这是大趋所势 ，虽然国产化可以降低成本 ，压低车价，提高产品的性价比。
但只要多数国人仍然会把“是否进口 ”作为车辆档次和品质的标杆 ，起码像BBA、 保时捷这些不靠打价格牌取胜的品牌 ，它们就不太可能把高端产品国产化。
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