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作为保时捷第一辆四门轿车，坚持延续保时捷品牌运动跑车设计特征 ，又要提供四门四座布置 ，以及后排座椅的宽裕乘坐空间，是保时捷Panamera的设计理念 。Panamera车身的后半段则没有了911车系经典的水滴形乘员舱 ，取而代之的是长达5049毫米的车长 、车宽更是达到了1937毫米。保时捷Panamera的车高仅为1428毫米 ，因此保持了911车系流线低重心的经典元素 。
Panamera可以说是继Boxster/Cayman和卡宴之后，又一个为保时捷挣大钱的力作 。所以历代的Panamera都格外受重视。今天这辆是第二代的Panamera，但是它不仅仅是Panamera ，他更是这个车系家族 ，乃至保时捷家族里都独一无二的存在！他就Panamera?Sport?Turismo！
这台车的整体外观灵感取材自Panamera?Sport?Turismo概念车，量产版几乎是完全实现了所有概念车的设计亮点 ，导致了这台车几乎成为了家族里最漂亮最独特的一个款型 。Sport?Turismo的含义可以把它理解为奔驰之于Shootingbrake ，都是带有猎装车的含义，而对保时捷来说 ，猎装车也确实是很适合他的定义 。
因为这台车的运动性和豪华感确实也是D级车数一数二的了 ，再加上大尺寸后备箱，这些种种都完全符合猎装车的定义。Sport?Turismo得益于尾部和车顶线条的变化 ，Panamera?Sport?Turismo的后门车窗面积更大 ，同时还增加了全景天窗，使得后排乘客拥有更好的视野。LED光源的一体式尾灯组造型视觉效果非常出色 ，此外还在尾部设计有一个全新扰流板 ，可根据速度和驾驶模式提供最大50kg的下压力 。
内饰方面，新车前排造型与Panamera完全一致，而最大的亮点在于后排设计 ，Panamera?Sport?Turismo采用了标准2+3式的五座设计 ，不过后排中央座椅只能用作临时之用 。作为一款猎装车型，他的后备厢空间达到520升 ，再放到全部后排座椅后其储物空间可达到1390升。
今天这台就是车系的入门版：2017款?Panamera?4?Sport?Turismo?3.0T 。这台上牌于2018年9月 ，目前行驶了3万公里，他的新车含税价在160万左右 ，目前锦和汽车商业中心估值在125万左右 。
别看它仅仅是入门版 ，但是它配备这一台3.0T?V6可以输出330匹马力和450牛米，匹配保时捷引以为傲的8速PDK ，可以做到实测百公里加速5秒出头！当然 ，Panamera最核心的意义是轿跑车，但首先应该是一辆豪华车 ，所以日常驾驶中还是以舒适性为主。
它的动力输出非常平顺 ，变速箱换挡细腻，整辆车的隔音降噪也非常到位，具备豪华车应有的优雅从容 。舒适模式下油门的响应速度适中 ，每次加速时如同在拉伸一根强力橡皮筋 ，有一个短暂的蓄能过程，然后动力才会释放出来 。双离合变速箱多数时候表现优秀 ，换挡动作快 ，就是低速时偶尔会有轻微的闯动。
四驱系统的中央差速器为电控多片离合器结构，平时以后驱为主 ，在检测到后轮即将打滑时主动把更多动力传递向前桥 。悬架的高低和软硬可调功能整合在保时捷主动悬挂管理系统中 ，它能主动根据当前的行驶条件和驾驶方式连续调节每个车轮的悬架阻尼 。
在最软状态下，车辆舒适性还不错 ，大小振动都能吸收和有效缓解 ，平时用作通勤工具很靠谱，长途驾驶也不会感到很疲劳。即使底盘在Sport?Plus模式也并非特别硬 ，而是很紧致强韧的感觉 ，让你能运动几下又不至于那么激进可怕，懂得把握好分寸 。
总结一下这台车，不禁感叹 ，保时捷就是保时捷！操控和动力哪怕在入门级车型上也能做到如此优秀 ，再加上极致优雅而且独特的外观，作为日常用车真的无可挑剔 。唯一值得诟病的就是内饰不选装的话质感比较差 ，可是加钱就好了 ，所以这是车的问题嘛？怎么感觉是我的问题！
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