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类似故障案例供参考！
故障现象：
一辆2007年生产的上海大众帕萨特1.8T领驭自动挡轿车 ，搭载BGC发动机和01V手自一体5挡变速器 ，行驶里程2025km 。车主打救援电话反映，该车在行驶中遇红灯停车时发动机突然熄火，多次起动不能着车。救援人员赶到现场进行初步检查 ，在点火开关ON状态下 ，仪表板上除EPC灯和制动踏板指示灯不亮外，其他信息显示均无异常 。尝试起动发动机 ，发动机可以起动 ，但运转了约1s后，随即熄灭 。再次尝试起动 ，故障依旧 ，总体感觉与发动机防盗锁止的现象类似，但防盗指示灯K117并未亮起或出现闪烁 ，于是将车拖入维修站做进一步检查。
故障分析：
连接VAS5052故障诊断仪 ，进入发动机控制单元J220查询故障存储器，屏幕显示识别到1个故障码：18056——传动系统数据总线故障。并且该故障码无法清除 ，属非偶发故障 。选择数据块功能选项 ，读出发动机控制单元与动力系统数据总线其他控制单元间通信的测量值，125显示组为：变速器0，组合仪表0；126显示组为：安全气囊0 ，说明J220与变速器和安全气囊控制单元通信全部中断 。
帕萨特领驭1.8T自动挡轿车动力系统CAN数据总线上的设备有发动机控制单元J220、自动变速器控制单元J217 、组合仪表控制单元J285 、ABS控制单元J104和安全气囊控制单元J234 ，此时有必要使用VAS5052故障诊断仪进入网关控制单元J533，用网关的视角来查验整个动力系统CAN数据总线的通信状态 ，以确定数据总线上发动机控制单元不能通信的故障性质 ，即确定故障原因是数据总线受到了干扰，还是数据总线链路短路或局部发生了断路。AB汽车网
进入集成在仪表内的网关控制单元J533查询故障码为：01314——发动机控制单元无通信 ，当前存在；01315——变速器控制单元无通信 ，偶发 。执行清除故障码的操作，01314不能被删除 。选择数据块功能选项 ，读取125显示组的测量值为：发动机0 ，变速器1；126组的测量值为：安全气囊1。上述检查说明，网关与动力系统除发动机以外的其他控制单元通信正常 ，故障性质属于发动机控制单元与动力系统数据总线之间局部断路 。abcar.com.cn
从发动机可以起动运行1s的现象分析 ，发动机控制单元电源供给应该没有问题，VAS5052可以访问发动机控制单元也可证明供电正常，由此判断发动机控制单元J220不能通信的原因有二：一是发动机控制单元与数据总线相连的外部线路中断 ，二是发动机控制单元J220内的CAN数据总线收发器部分损坏出现了断路 。根据上述分析可知 ，下一步只要检查动力系统CAN数据总线外部线路的状况就能确定故障原因。
查阅BGC发动机电路图，找到发动机控制单元线束侧插接器中的T121/58、T121/60 ，和组合仪表控制单元线束侧插接器中的T32b/20 、T32b/19 ，分别为动力系统数据总线CAN-L（橙/棕）和CAN-H（橙/黑）的连接端子 。拆开发动机控制单元的插接器和组合仪表控制单元的绿色插接器，测量J220插接器线束侧和J285插接器线束侧对应端子的导通性 。测量结果表明 ，J220的T121/58端子和J285的T32b/20端子间的电阻为0.2Ω ，J220的T121/60端子和J285的T32b/19端子间的电阻为0.5Ω，这说明J220与J285间的外部数据总线链路未断路。根据上述检查得出结论 ，既然数据总线外部线路正常 ，故障原因就可以确定为发动机控制单元内的数据总线收发器出了问题 。
故障排除：
更换新的发动机控制单元，将点火开关置于ON的位置 ，仪表上EPC灯和制动踏板指示灯点亮 。连接VAS5052故障诊断仪再次进入网关J533 ，查阅数据块125显示组的测量值，显示为：发动机1，变速器1。这表明 ，发动机控制单元与数据总线通信恢复正常。清除各控制单元内存储的故障码 ，用密码读取仪读出该车的4位防盗密码，进入引导性功能选项完成对J220的编码及J220与J285间的防盗匹配 ，对节气门控制单元J338进行基本设定 。完成这一系列操作 ，起动发动机，发动机顺利起动运转 ，路试确认发动机在各工况下工作正常 ，故障彻底排除 。
希望对您有所帮助！
现在的帕萨特好一些。根据查询大众官网显示：目前最好的一款是帕萨特330T精英版，2.0T发动机 ，最大马力186匹 ，配置丰富，动力足够 ，安全性和舒适性配置也不错 。07年毕竟是出了很久的 ，配置，动力都不如新款，自然是新款比较好 。
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