网上有关“本田飞度 ”话题很是火热，小编也是针对本田飞度寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
2020年8月26日下午，广汽本田官方宣布 ，全新一代飞度正式上市 ，其售价区间为8.18万至10.88万元，全系均搭载1.5升自然吸气发动机，共计六款车型 ，包括四款潮跑Pro系列车型和两款潮跑Max系列车型 。
无论是最早的GD3 、后来的GE8还是现在的GK5 ，飞度一直采用的是略显圆润的设计风格，并且这种风格也是很多小型两厢车都采用的 。对于全新一代飞度而言 ，虽然本田为其准备了五种设计风格 ，但是它总体带给我的感受还是以圆润为主，不过这种圆润显然没有以前的车型那么动感 ，带来的更多的是呆萌。
全新一代飞度除了风格更加呆萌外 ，大灯组的面积也变得更大，并且大灯灯组内部采用了环形LED日间行车灯 ，有效提升辨识度 。
不得不承认的是 ，全新一代飞度相比于上三代，特别是现在最火的GK5这一代车型而言 ，它的风格明显有着较大的变化 ，给我带来的感觉是它的这次改变有了更强的日本本土气息，而在动感风格方面它低调了许多 。特别是当你看到车侧腰线的时候，你会发现在GK5身上贯穿前后的那条犀利的腰线 ，在全新一代飞度身上几乎不见了。
车身尺寸方面 ，全新一代飞度潮跑Pro车型的长宽高分别为4109毫米/1694毫米/1537毫米；潮越Max的长宽高则分别为4090毫米/1725毫米/1567毫米，也就是比潮跑Pro长度缩小19毫米 ，宽度增加了31毫米 ，高度增加了30毫米。二者轴距一样，均为2530毫米 。
与外观的呆萌相比 ，全新一代飞度的内饰则表现出更多的是简约 ，五款不同车型配备了五种不同颜色搭配的内饰，并且也采用了双色设计 。
在国内市场上 ，全新一代飞度搭载的继续是在GK5身上就已经使用了的1.5升自然吸气发动机 ，发动机最大功率为96千瓦/6600转，最大扭矩为155牛米/4600转。已经在广汽本田凌派(限时秒杀)上使用了的1.0升涡轮增压发动机和i-MMD混动系统 ，在目前的广汽本田全新一代飞度上则都没有被搭载 。
全系六款车型选哪款更值？
从车型的配比来看 ，全新一代飞度潮跑Pro系列显然是主销车型，而主打跨界风格的潮跑Max车型则更多的是为了让消费者可以有更多选择 。
四款潮跑Pro车型哪款更值？
作为全系入门级的潮跑Pro?1.5升CVT潮启版而言，它的售价为8.18万元 ，配置方面则配备了前排双气囊 、前排侧气囊、胎压报警 、ABS 、EBD、EBA、ASR 、ESP 、驾驶模式切换（运动+经济）、上坡辅助 、遥控钥匙 、无钥匙启动、方向盘手动上下+前后调节 、多功能方向盘 、7英寸液晶仪表盘、织物座椅 、主驾驶座椅高低调节 、后排座椅整体放倒、后排杯架 、卤素大灯 、大灯高度调节、四门电动车窗、驾驶位车窗一键升降 、外后视镜电动调节 、手动空调、车内PM2.5过滤装置 、185/60?R15轮胎。从价格和配置来看 ，它基本符合飞度的一贯风格，整体配置表现尚可 ，但并不算十分突出 ，全新一代车型所配备的液晶仪表盘可以说是最大亮点 。
与1.5升CVT潮启版相比，价格贵了0.5万元的1.5升CVT潮享版在配置方面增加了USB接口 、2喇叭、副驾驶化妆镜 、后雨刷 ，用0.5万元换这几项基本上没有什么性价比可言 ，不过并不能算是潮享版配置不高，而是潮启版的配置较低 。
1.5升CVT潮跑版的价格比1.5升CVT潮享版贵0.9万元 ，配置多了侧气帘 、电动天窗、铝合金轮毂 、LED前雾灯。虽然这0.9万元花的也并不是很值 ，但是至少侧气帘 、电动天窗和轮合金轮毂还是有着一定作用的，相比于前两款车型的配置来看 ，它的配置表现也基本可以满足需求 。
作为1.5升潮跑Pro系列的顶配车型 ，1.5升CVT潮跑Pro版在配置方面比1.5升CVT潮跑版多了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统 、主动安全系统 、自适应巡航、真皮方向盘、方向盘换挡 、LED大灯 、LED日间行车灯、自适应远近光 、自动大灯 、185/55?R16轮胎，整体价格贵了0.9万元 。可以说虽然10.48万元的价格对于这一级别车型来说并不算低，但是对于它的配置来说 ，这个价格则并不贵。
两款潮跑Max车型哪款更值？
主打跨界风格的潮跑Max车型共有两款 ，售价为9.98万元的1.5升CVT潮越版在配置方面配备了前排双气囊、前排侧气囊 、侧气帘 、胎压报警、ABS 、EBD 、EBA、ASR 、ESP 、驾驶模式切换（运动+经济）、上坡辅助、铝合金轮毂 、车顶行李架 、遥控钥匙、无钥匙启动 、方向盘上下+前后调节 、多功能方向盘、7英寸全液晶仪表盘 、织物座椅 、主驾驶座椅高低调节、后排按比例放倒 、后排杯架 、8英寸中央触控液晶屏、蓝牙电话 、手机互联 、USB接口、4喇叭、LED大灯 、LED日间行车灯 、自动大灯、大灯高度调节 、四门电动车窗 、驾驶位车窗一键升降、外后视镜电动调节 、副驾驶车内化妆镜 、后雨刷、手动空调 、车内PM2.5过滤装置 、185/60?R16轮胎 。从价格和配置来说，它配置方面的整体表现基本符合这个价位合资品牌车型的特点 。
与1.5升CVT潮越版相比价格贵了0.9万元的1.5升CVT潮越Max版在配置方面增加了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统 、主动安全系统 、自适应巡航、电动天窗、无钥匙进入 、真皮方向盘 、自适应远近光。可以说0.9万元换来这几项配置还是比较超值的 ，只要它10.88万元的价格在你的预算范围内 ，你又喜欢它这种跨界的风格，那么选它没问题。
写在最后
对于全新一代飞度来说 ，从去年10月东京车展亮相至今 ，它都有着很高的关注 。而此次广汽本田对它的售价也采用了与预售价持平发售的政策 。可以说从价格来看，它并不算高。但是在低价格的几款车型上 ，配置的表现则并没有符合这个时代的需求 ，特别是在于同价位的自主品牌车型相比，它的配置真的可以说很低 。并且对于这一代车型来说 ，它改动较大的设计风格在消费者当中也有着不同的声音 ，现在可以说如果你想要一款空间大、油耗低的合资品牌车型选择飞度没问题，但是你必须要舍弃对于配置的需求，因为除了顶配车型外 ，全新一代飞度的配置真的没有太多亮点可言 。
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广汽本田第四代飞度（FIT）详细测评：有经典有创新也有感动
太平洋汽车网本田life和飞度的区别在于 ，两款都是A级两厢跨界轿车造型 ，其两款车型的三大件（底盘车架 、发动机和变速箱）基本保持了一致 。其最大的区别有三点：一是life比飞度多了倒车影像；二是LIFE比飞度多了方向盘换挡；三是life比飞度多了语音多媒体和电话识别控制系统 。
从两款车型的售价来看，作为后来者 ，life的价格要明显高于飞度一些 ，life想要战胜飞度，life面临的难度并不小。
动力方面 ，东风本田life搭载了一台代号为L15B5的1.5L自然吸气发动机 ，广汽本田飞度搭载了一台代号为L15BU的1.5L自然吸气发动机，虽然代号不同 ，但这只是广本和东本的命名方式有所不同 ，都是L15B发动机的国产版，缸径/行程均为73/89.5mm，均采用铝合金缸体 ，输出功率也都是131马力 ，在4600转/分时，峰值扭矩均为155Nm 。技术方面也都采用了本田的i-VTEC可变气门正时升程控制系统 。变速箱方面 ，两款车全系使用了相同的本田CVT无级变速箱。
作为一款新车 ，东风本田life在知名度方面显然和飞度有相当大的差距，但从对比可以看出 ，两车的底盘车架、发动机和变速箱完全相同 ，同样的价格，life配置要比飞度明显高出不少 ，对于新手来说也更加友好 ，由于知名度低，life必须在某个方面更有诚意才能吸引消费者 。
维基试驾第四代飞度：“本田大法”的又一良心之作
“神车飞度 ”的传说流传至今 ，时代的接力棒也终于递交到了四代目手中 。传承下来的不光是本田“MM理念 ”和高性价比定位 ，更是一代又一代的车主们围绕着“FIT”三个字母所展开的人生历程。
那么广汽本田第四代本田飞度（FIT）有没有很好地将以前的优点继承下来呢？在它懵懂可爱的外表之下，又有什么全新的亮眼设计呢？请看我们对广汽本田第四代飞度（FIT）的详细体验视频。
经典传承
红色为潮越Max（CROSSTAR）系列，白色为潮跑Pro（SPORT）系列
本次的主角是第四代飞度（FIT）的两个版本 ，分别是代号GR9的潮跑Pro（SPORT）系列和代号GS1的潮越Max（CROSSTAR）系列 ，官方指导价为7.38万-10.28万元 。
这台GR9从外观和配色上更接近于我们脑海中传统飞度的样子；而在GS1身上则可以看到第四代飞度（FIT）更大胆的尝试 。
在潮越Max（CROSSTAR）的名字中，“越”代表了其偏向野外的造型 ，全车采用了黑色包围 ，车身尺寸相比潮跑Pro（SPORT）更为修长，高度也高出了30毫米。两款车型的轮毂尺寸均为16英寸 ，但潮跑Pro（SPORT）使用的轮胎扁平比为55% ，潮越Max（CROSSTAR）的轮胎扁平比为60% 。更高的扁平比也为后者带来更高的离地间隙，从而提升通过性 。
在前脸设计上 ，第四代飞度（FIT）并没有继承前代的设计思路 ，“水汪汪的大眼睛 ”更具第一 、第二代飞度的遗传基因，又回到了可爱风格的路线。
新车延续了前后双A柱的设计 ，同时A柱的宽度被大幅缩减 ，从110毫米（第三代飞度GK5）缩减到55毫米 。这样的设计可以让驾驶员获得更好的视野，大幅减少因盲区造成的困扰 。
在新车的侧面依然可以感受到飞度接近迷你MPV的单厢式车身设计，当目光聚焦在C柱时 ，似乎能强烈感受到GK5的灵魂依然存在。
尾部相对于萌萌的车头来说 ，运动气息强了许多，右下角“FIT ”的标识承载了无数人的回忆 。
空间依旧
得益于本田“MM理念”的优秀传承 ，第四代飞度（FIT）仍然巧妙地将内部乘坐空间和使用空间最大化 。
在前排 ，最值得怀念的主副驾空调出风口杯架设计回归。
副驾驶前方的上下双层手套箱也为车主提供了更多的储物空间 。
横向的仪表台为前排留出了更宽敞的腿部空间，即使身材较庞大的驾驶者仍然可以有很大的活动空间 。
以身高1米83的体验者为例 ，第四代飞度（FIT）的后排乘坐空间仍然有很大余量 ，垂直空间同样有两拳左右的距离。同时后排的座椅高度相较前排稍高，使得后排乘坐者有更开阔的视野。油箱位置依然位于底盘中后部 ，设计师十分巧妙地将其设计成了脚托 。
说到飞度 ，怎么能不提“魔术座椅 ”呢？这项好评如潮的设计仍然在第四代飞度（FIT）上得到延续 。唯一遗憾的是，我们当天试驾的潮跑Pro（SPORT）车型并没有配备魔术座椅功能 ，也不支持后排4/6分割放倒 ，而潮越Max（CROSSTAR）车型具备上述的所有功能。
内饰升级
前代飞度的内饰设计相较新车而言较为严肃，但在第四代飞度（FIT）中增加了更多的活力，也提升了质感 。
虽然内饰上的塑料材质仍然占较高比例 ，但经过精心修饰后 ，表面的纹理效果会提升不少的好感度 。
仪表盘采用7英寸液晶仪表，上方的遮光罩被取消后 ，驾驶者的视野得到了更好的提升。
相较而言 ，潮跑Pro（SPORT）与潮越Max（CROSSTAR）在前排的区别体现在了中控台 。前者为经典的细长条小屏，具有USB连接和收音机的功能 。
而潮越Max（CROSSTAR）使用了更显档次的液晶屏 ，除了可以更直观地调整车辆设置 ，也增加了例如百度CarLife这样的互联功能。
中控台下方是一个手动的单空调设定，旋钮操作具备一定的质感 ，声音也较为清脆 。
操控安逸
在动力方面 ，两台车的动力系统并无明显差别 。第三代飞度GK5上的那台代号为L15B的1.5升自然吸气发动机得到沿用，在第四代飞度（FIT）上的代号为L15BU ，主要升级之处在于满足了最新的国六排放标准。
这台发动机的最大功率为131马力 ，最大扭矩155牛·米，搭配的依旧是熟悉的CVT变速箱，并可以模拟出一定的挡位 ，带来不错的驾驶乐趣 。这样的动力对于飞度来说十分充沛 ，驾驶感受十分轻松 。
D挡起步时有轻微的前蹿，制动踏板脚感偏硬 ，需要一定的适应时间。
新车的转向手感轻重适中 ，在转向时可以感受到轻微的阻力，既保证了手感不会过重 ，也使得在转向时方向盘不会“太贼 ”。
行驶途中 ，第四代飞度（FIT）的底盘稳定而不失轻快，通过沟沟坎坎时的悬挂压缩回弹速度非常合适 ，滤震效果在同级车型里属于上佳水准 。
第四代飞度（FIT）还搭载了名为Honda?SENSING（安全超感）的智能驾驶辅助系统 ，包括ACC自适应巡航 、车道主动保持、预碰撞缓解等系统，这样的配置放在A0级小车当中也属于超班的规格了 。
情怀无价
随着国内汽车消费水平不断升级 ，A0级的汽车市场已不比十年前的辉煌 ，曾经的销量担当也逐渐趋于小众市场。但正是像飞度这样具备强大功能性和优秀质感的精品小车的存在，使得很多很多车主依然会选择它们作为自己每天相伴的座驾 。
空间大且灵活 、功能全面 、驾驶轻巧、安全可靠等等这些在上一辈人口中时常出现的名词，仍然是如今的年轻人对汽车产品的追求 。
老飞度的车主们如今已经变得成熟 ，第四代飞度（FIT）的到来 ，更像是让曾经的车友们找回青春的记忆，让这一代年轻人开始与飞度一同书写新的篇章。
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谈到国内AO级车型 ，广汽本田飞度一直不缺少关注度 。更为夸张的是，在汽车圈“GK5”更是被忠粉捧为“超跑 ”级国民神车。为什么说它是超跑呢？论实力 ，GK5搭载的1.5L自然吸气发动机 ，直追大众集团的1.4T涡轮增压发动机数据 。此外，在改装界 ，飞度也深得改装爱好者的喜爱 。可以说 ，第三代飞度用“功成名就 ”来形容也丝毫不为过。
如今，第三代飞度已退隐山林 ，而令人倍感期待的第四代飞度也终于顺利接棒 。8月5日 ，汽车维基参加了广汽本田位于北京举办的第四代飞度试驾活动，一番体验下来，第四代飞度的整体表现并未让笔者失望 。很庆幸 ，曾被奉为“超跑”的飞度并未因此而没有迷失方向 ，尤其在产品定位上，依然清醒地将家用 、代步放在首位。这份态度 ，实属难能可贵。
“萌宠 ”上位
要说全新飞度的外观用“翻天覆地 ”来形容 ，应该也不会有太多异议 。要知道，若按目前市场上车企普遍的套路来看 ，换代车型往往会通过更多棱角分明的线条来凸显其年轻活力的一面 ，但在第四代飞度身上，本田却不按套路出牌 ，反之磨平了其“所有棱角” ，从“战斗系 ”变成了“Q萌系 ” 。说实话，这种做法似乎更能让女性消费者接受。
前脸部分 ，第四代飞度相比老款 ，整体造型更加圆润，前脸大灯组面积增大了很多，LED日间行车灯采用了环形设计 。
车身侧面 ，前后轮眉凸起 、腰线锋利 ，密辐式轮圈造型也让其看起来时尚了很多 。Crosstar版车型外观加入跨界风格的套件，例如黑色塑材质的轮眉、前后保险杠护板以及车顶行李架等 ，视觉效果上要更有冲击力一些。同时 ，也依旧彰显出“平民超跑”强悍的一面 。
车尾部分，最直观的改变源自于尾灯组 ，采用了横向分体式结构 ，并且内部的光源也采用了LED 。
进入车内，其内饰采用了简洁的风格 ，配备双幅式多功能方向盘 ，空调等多项功能键，仍以物理按键控制为主。中控部分造型层次感不错 ，两侧空调部分还加入了水杯架 ，以方便为饮料降温或者加热，这样的设计细节，本田确实拿捏的十分到位 。
尺寸方面 ，第四代飞度的长宽高分别为 ，4109、1694 、1537mm，轴距为2530mm 。如果单看参数 ，你可能会天真的认为其整体空间表现与老款相差不大。但请相信我 ，本田“偷空间”的能力，仍会给你不小的惊喜 。
比如 ，在A?柱上 ，第四代飞度将其宽度缩至一半，宽度仅?55?毫米（在发生碰撞的情况下 ，极细?A?柱不承受碰撞负荷 ，可充分确保碰撞时的安全性） 。再比如，其仪表台取消了仪表遮阳檐 ，打造出更宽阔的视野。
另外 ，两辐方向盘的设计，进一步营造了视野的开阔感。而坐在驾驶位带给笔者更为直观的感受就是—“通透 ” 。整体而言，新款飞度在老款的基础上 ，确实提供了更加舒适的空间感受 。
继续进阶
上文提到 ，飞度出色的动力表现，在业界早已有口皆碑。虽然飞度根本算不上什么性能车 ，但是和大多数选择稳妥路线的A0级家用买菜车相比 ，小飞度能实现8秒破百，也算这个市场级别的尖子生了 。
好在 ，第四代飞度并未让笔者失望 ，1.5L四缸发动机继续服役 。从动力参数来看，该发动机最大功率为131马力（96千瓦） ，峰值扭矩为155牛·米 ，传统系统与之匹配的是CVT变速箱，满足国6排放标准。
考虑到家用车的定位 ，新飞度采用CVT变速箱应该不会有太多争议 ，毕竟，驾驶平顺性是第一要素 。但即便如此，你也千万不要小瞧了这个“小家伙 ” ，其不仅拥有S挡 ，而且还备有拨片换挡，讲真 ，这样的性能配置在AO级家用车身上 ，属实罕见 。
具体来看，在高速路况下 ，该发动机在2500转左右就有明显的爆发力 ，后劲很足，急加速也并未给笔者带来过多乏力感 ，不得不说本田这台发动机的确很有魅力。或许正因如此 ，飞度才会深得改装爱好者的爱戴 。
在悬挂方面，第四代飞度的地盘调教相比老款更有任性 ，过滤大小颠簸十分舒适 ，侧向支撑也更为优秀 。此外，至于NVH层面，低速行驶时 ，胎噪和发动机噪声抑制的不错 ，在高速行驶时，风燥会有一些明显 ，不过 ，从售价区间来看，其整体的静谧性仍处在同级“上等生”的位置。
值得一提的是 ，其小巧的车身 ，在应对城市路况时，无论是超车 、并线、还是停车 ，它的表现更为游刃有余 ，绝对称得上一台“城市代步神器 ” 。
而作为一台本田入门级家用车型，更难能可贵的是 ，其在主动安全配置上也是十分丰富 ，车道保持 、ACC自适应巡航 、防碰撞预警系统等一应俱全，在应对高速路况时，你也可以适当的谢谢手脚了 。可以说 ，相比老款飞度在安全配置上提升了很大一个档次 ，但其售价区间仍定在7.38-10.28万元，与老款车型没有太大变化 ，这对消费者来说是一个福音。
在第四代飞度身上 ，不难看出，其“呆萌 ”的外观设计、小巧车的车身尺寸 ，以及更为舒适的地盘调教等元素无不再向女性消费者靠拢。而在笔者看来 ，新飞度还是或多或少有些遗憾，例如其取消了手动版本 ，对于喜爱它的男性“忠粉”而言 ，势必缺失了一些驾驶乐趣 。但站在产品角度，“加量不加价 ”的全新飞度仍然是这个级别中的香饽饽 。不可否认 ，作为“后浪 ” ，它已经表现的足够出色了。
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