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GS 、ES分别是雷克萨斯的两个车系，主要是官方价 、排量、变速箱驱动方式的不同
1 ，ES定位在中端车 ，价格相对GS会有所更亲民 。
2，GS在排量方面也多了个大排量3.5L。
3 ，ES采用的是前置前驱 ，GS则采用前置后驱 。
对比图如下：
扩展资料：
雷克萨斯（英语：Lexus,日语：レクサス）创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌 。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰 、宝马。1999年起 ，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座 。
2005年 ，雷克萨斯成功打入日本本土市场，也因此成为在全球均有销售的高级轿车品牌 。初时雷克萨斯在美国国内以“热切追求完美 ”（The Passionate Pursuit of Perfection）作为宣传口号 ，后来以“追求完美 ”（The Pursuit of Perfection）作为在全球国家和地区的行销格言 ，直到2013年，其宣传口号改为Amazing in Motion。
雷克萨斯2015年在华累计销量8.69万辆 ，同比增长14% ，位列豪华车市场第五位。
服务理念：
雷克萨斯代理商的陈列室，入口处设有一个人造瀑布
雷克萨斯最为人熟识就是努力凝造一个豪华的形象 ，即使在汽车出售后仍然提供服务 。在陈列室服务部的等候处 ，细心设备如饮品吧 、一个备有电脑及传真机的隔音商务中心，甚至会有出售纪念品的店铺 。其他设施如小童玩乐场地、小型室内高尔夫球练习场地以及其他康乐服务。不少雷克萨斯的代理商更加设咖啡室及设计师店铺 。典型的雷克萨斯代理商会在维修部装设大幅落地玻璃 ，容许顾客可以从旁监测其座驾维修情况 。
服务有时还包括免费借车服务 、免费洗车及方便穿梭巴士服务。在一切服务完成之后 ，雷克萨斯车主们都会收到一份问卷，问卷可能会以邮寄 、线上或者电话的方式，询问他们怎样评价服务经验 。为了提升顾客服务 ，有些雷克萨斯代理商还会派他们的员工到一些著名培训员工注意力及好客的地方 ，如诺斯特百货公司及丽嘉酒店等 。雷克萨斯还加添了一个额外的车主优越待遇，就是在美国一些主要运动场、娱乐场所或购物商场中预留了一些车位 ，供雷克萨斯车主使用。
在2005年 ，雷克萨斯在英国一个汽车电视节目《Top Gear》，一个有超过76,000人参与的“英国最大独立汽车满意度调查”中取得首位 。而在2006年 ，雷克萨斯已经是连续五年在一本英国著名汽车杂志《Auto Express》有关服务满意度的调查中取得第一位 。在J.D.Power一个每年均会邀请超过79,000位美国车主及代理商 ，有关顾客服务指数的调查中，更是第11次取得第一名。
同年 ，纽约的豪华研究所根据超过2,100个高收入家庭对豪华汽车品牌提供的顾客服务调查 ，评定雷克萨斯第一位 。基于雷克萨斯的严谨追求高质素顾客服务标准及高企的顾客满意度，雷克萨斯赢得行内最高的顾客忠实度 。
雷克萨斯的顾客服务是建基于他们对顾客作出的“雷克萨斯承诺 ”：“雷克萨斯会对待每一位顾客犹如我们在家中招待来宾一样。 ”这个承诺最早测试于1989年 ，那是因为刹车灯的电线出现问题而需要自愿回收全新的LS 400型号 ，车主们都没有被收取任何费用，而且为方便他们取车，汽车都被清洗过及已加好油。车主们对此都无不感到惊讶 。
在美国 ，雷克萨斯提供4年及50,000英里的基本保养服务 。动力系统的保养更长达6年及70,000英里。而侵蚀保养亦都长达6年 。而雷克萨斯始于1993年11月的二手车达标计划 ，更是业界第一个推出 。计划会以为一台二手车进行161个检查，更会向购入车主提供3年 ，达100,000英里的保养。这个计划现时更推广到世界其他市场之中 。
在2005年 ，雷克萨斯的财务银行，与美国银行合作进出雷克萨斯Visa信用卡 。以该张信用卡签账可以赢取积分以便在代理商及其他汽车相关服务获得优惠。
参考资料：
雷克萨斯IL的定位是中级车 ，为何售价却比ES还要高呢？
人们都说12代之后再无皇冠 ，这句话也体现在销量上面，车型外观老气 ，内饰老旧 ，科技配置不尽人意前提下，加之对手也不断推出新车型 ，14代的皇冠销量每况愈下 ，一汽丰田这款创造无数销量神话的C级车也到了古稀之年，也将退出中国市场的舞台 。一汽丰田急需一款中大型轿车重振雄风 。说到丰田另外一款有头有脸有历史的中大型车，那必定是主攻北美市场的Avalon。
其实早在上世纪90年代 ，Avalon就已经在广东地区汽车进口业务活跃 ，其中也有不少亚洲龙，经历过那个年代的广东人一般对它都有印象 。不过亚洲龙毕竟主打北美市场 ，在亚洲更为出名的还是丰田皇冠 。而且 ，亚洲龙在定位上是比皇冠高半个级别，而且在宣传上丰田声称与雷克萨斯ES轿车零件通用率为60% ，这也使得消费者直呼亚洲龙就是“换壳ES” ，花更少的钱买到更好的使用体验，一时间又多出不少“鸡头凤尾 ”的选择。就这样 ，亚洲龙在2018年成都车展上首次亮相 ，其火爆程度让其它车型都望其项背。
就这样，在官方无数次预热中 ，2019年3月 ，一汽丰田亚洲龙正式上市，新车售价19.98-28.98万元 。搭配三种动力配置2.0L自然吸气搭配CVT变速箱，最大功率131KW ，最大扭矩210Nm；2.5L汽油车型搭配8AT自动变速箱 ，最大功率154KW，最大扭矩250Nm；最后一种是丰田的THS混合动力系统 ，由2.5L阿特金森循环的汽油机搭配驱动电机组成 ，综合功率160KW，匹配E-CVT变速箱 。
我们今天拿到的是全系最顶配2.5L?双擎?Limited旗舰版车型 ，官方指导价28.98万元。
其实第一眼过去 ，目光就一直集中在这巨大的中网，觉得会过分巨大而导致别扭 。不知道是不是看习惯的原因 ，大的来还挺好看 。巨大的中网使得车头看上去更加的舒展、低矮宽大 ，从凯美瑞到亚洲龙，丰田在换用TNGA架构后的新车开始往运动风格靠拢。两边细长的大灯内含LED光源 ，中间的蓝框丰田标志也说明是一台混合动力车型 。整体给人一种怒视别人的感觉 ，视觉冲击感很强 。
侧面腰线很长，从前翼子板一直延伸到尾部直到尾灯相接，门把手处的线条更加明显 ，延伸到后门把手 ，将原本平滑整体的侧面分成上下两个区域，看上去更有层次和力量。新车长宽高4980*1850*1450mm ，轴距2870mm ，接近5米的车身长度，乘客也不会担忧乘坐空间 。
尾部的贯穿式尾灯也同样致敬以往的亚洲龙车型 ，“标致底下带字母 ”的都是豪车Avalon英文字母镶嵌在灯条中间 ，是不是也在宣扬自己高级 、尊贵的形象？
内饰部分，由于车型是顶配 ，所以内饰颜色可以选择干邑色 ，横平竖直的线条营造出良好的内饰层次感，但9英寸中控屏略显突兀 ，没有过多的曲线修饰 ，并且还不支持CarPlay，时间长了之后会担心出现视觉疲劳 。中控台仪表都是采用大面积的软性材质覆盖。美中不足就是空调面板与档把连接处的裸露的塑料件没有用皮质进行包裹，导致大腿靠在上面时间长之后会产生些许的不适感 ，同时也降低了豪华氛围 。
TNGA平台下造车成本和时间都能大大减少 。但所造成的缺点是车内一些部件与低端车型采用一致 ，没有高端车型自己的特色。就说这个方向盘造型和卡罗拉没有什么区别，但胜在覆盖皮质更加的细腻 、多功能按键更加的齐全 ，还是希望将来厂商在一些日常看得见、摸得着的地方能做出些差别 ，让消费者觉得花的钱值。
混合动力车型仪表布局简单，没有太多特别的设计 ，最大的惊喜是中间的液晶显示屏 ，分辨率高的都不像是丰田车，并且功能全面 ，显示车辆状态以及各种安全驾驶辅助功能 ，体现出丰田追求实用的造车理念 。
座椅填充物柔软，乘坐感受还是舒适取向 ，调整到合适的驾驶坐姿 ，来到后排，得益于长轴距的优势，后排空间依旧宽敞 ，靠背角度倾斜适中 ，可以很好的以半躺的坐姿进行乘坐 。
亚洲龙是基于TNGA架构下的GA-K平台，同平台的有雷克萨斯ES系列 ，两款车搭载的动力单元是相同的 ，试驾车是2.5L混合动力版本系统综合功率218马力，匹配一台E-CVT电子无级变速?箱。
坐在驾驶席上 ，能很明显的感觉到TNGA所宣传的特点 ，坐姿比以往的丰田车都要低，都不禁怀疑是不是坐在丰田车上 。这次的我们主要是在城市路况以及城市快速路下进行测试 ，走走停停的路况居多 ，这对车辆油门初段的调节和刹车调节尤为考验 。首先明确一点是2.5混动的动力是非常足够的，而且针对市区这种需要频繁加减速的路况下明显 ，我们在选择混动模式下 ，并且电池电量充足的时候，车辆起步轻快，很明显的电车感 ，此时引擎没有介入 ，车内噪音很小。E-CVT变速箱也很能察觉出驾驶者的意图 。在60-80Km的中段加速中，动力输出没有涡轮增压车型一样有很强烈的推背感 ，但给人一种源源不断 ，延绵不绝的感觉 。这让我想起之前在老款汉兰达上面的3.5V6，没有什么爆发力 ，但就感觉有使不完的力气。刹车是可以给到一个好评 ，之前一代的混动车型动能回收幅度太大，一踩刹车身体就向前倾 ，很容易晕车 ，所以上一代混动车型我的建议下都是拿运动模式来开 。在新亚洲龙的身上得到了优化，之前的各种不适都消失 ，刹车脚感基本上就和普通的燃油版车型感受一致 。
转向手感没有了以往丰田车那种“发虚”的感觉 ，多了几分厚重，转向虽然没有到很灵敏的程度，中间还是有少许虚位 ，即便如此在城市中拖动接近5米的车身也不会觉得笨拙。
这不禁让我对它的悬架产生很大兴趣 ，前麦弗逊，后多连杆的避震组合是这个级别的常规配置 ，但重新调整的轮胎外倾角 ，以及防倾杆的加入使得亚洲龙没有美国车那种“开船”的感觉 。即使在市区顶着油门出弯，悬挂也不会出现软绵绵的感觉 ，这也证明悬架压缩行程控制得当而且回弹速度快 。虽然坐在车内受制于座椅的包裹性不足还是会导致身体在左右滑动 ，但所幸的是持续时间非常短，因为车尾能快速跟过来 ，重新摆直车身 ，这也一定程度减少了“推头情况 ”的发生。
噪音测试中，几乎每一个速度区间内都超出同级平均水平 ，即便是发动机介入后 ，声音的变化也可以忽略不计，但车底的噪音有些明显，也许是受到轮胎45的扁平比以及大轮毂的影响 ，但这可以通过更换静音胎以及增加扁平比解决。
总结：亚洲龙这次给消费者带来的答卷可以说是很令人满意 ，足够个性化的外观，以及不俗的空间表现 ，虽然内饰差强人意 ，但也符合这个级别平均水平 。TNGA架构下带来更好的操控，让亚洲龙在舒适与运动取向之间达到平衡 。但即便如此买亚洲龙的消费者们早已经不是年轻人了 ，他们早已有了自己的家庭 ，他们会选择家人的舒适而放弃掉自己朝思夜想的性能，不得不向生活中做出妥协。他们有一颗足球运动的心 ，但只能埋在心里 。但所幸的是亚洲龙不仅能载着家人舒服的去到目的地 ，也能在你躁动不安的时候能让你得到一丝丝的兴奋 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷克萨斯定位中型车 ，指导价29.8-41.3万 ，雷克萨斯ES定位中大型车，厂商指导价29-48.3万元 。为什么低档次的雷克萨斯比ES贵？其实不是ES比IS便宜，而是2.0L自吸发动机的ES200拉低了ES系列的起步价 。毕竟2.0自吸发动机配CVT变速箱 ，动力总成成本比配2.0T发动机和8AT低很多。从整体售价来看 ，ES还是比IS贵 。ES有三款，分别是ES200 ，4缸2.0升167马力 ，199牛米扭矩，6速自动 ，0-100km/h ?11.3秒 ，精英版售价29.8万，舒适版31.8万；ES250 ，4缸2.5升 ，184马力，235牛米扭矩 ，6速自动 ，0-100公里/小时，9.8秒 。
共有3款，优雅版34.8万 ，午夜限量版36.8万 ，豪华版39.8万；ES300h油电混动，4缸2.5升CVT带电机无级变速 ，0-100km/h ?8.5秒 ，舒适版37.8万，豪华版42.8万 ，尊贵版49.8万。提到雷克萨斯 ，就让人想到它为什么有这么大的魅力 。既是进口身份，也是加价出售 。光靠进口的地位还远远支撑不了它卖那么贵 ，因为在国内市场 ，有很多动力配置比它好的车，但是销量真的是远远落后。
很多人看重日系车的工艺 ，认为日本产的车会让人安心。但是主导权还是价格 。雷克萨斯ES作为一款中大型车 ，纯进口车型，30万的价格就能拿下，好像很多人都觉得买了就是赚了 。
当初雷克萨斯推出的是为了和奥迪A4L 、宝马3系竞争。定位为中型轿车 ，车身尺寸为4680 x ?1810 x ?1430mm ，轴距为2800mm，然而这款车型并没有取得很好的市场销量 。雷克萨斯ES定位为中型车 ，车身尺寸为4975 * 1866 * 1447mm ，轴距为2870mm，这款车实际上是雷克萨斯希望与BBA错位竞争的车型 ，采用与亚洲龙相同的平台 。
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