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太平洋汽车网天籁2019款有自动驾驶，2019款天籁搭载了L2级别的自动驾驶功能 ，想要启动第七代天籁的自动驾驶并不复杂 ，只需按一下方向盘右侧的蓝色按钮，再按下SET键即可启动 。
新一代的日产天籁/Altima在外形上可说是承袭了VMotion2.0概念车的大部分设计 ，当中最抢眼的莫过于车头上的V-Motion家族式水箱护罩设计 ，采用大片式的设计加上粗壮的镀铬饰条，搭配设计锐利的LED头灯组 ，以及备有立体式折线设计的引擎盖 ，整体看起来可说是运动风格十足；车侧部分与概念车比起来虽然少了许多腰线，不过后车窗还是保留了梯式设计 ，营造悬浮式车顶的感觉。而车尾的设计就显得较保守 ，采用了向外延伸的尾灯组搭配单调的保险杠设计，但还是与车侧相当般配。整体而车型的设计可说是颇具动感 ，比起现行款Teana更是年轻化了许多 。
至于内装部分 日产天籁/Altima采用了时下流行的分层式仪表板设计 ，搭配悬浮式的8寸资讯娱乐系统显示器，同时仪表盘也采用了7寸的资讯显示器，整体质感看起来可说是提升了不少 ，不过设计方面比起同级对手则稍微单调 ，与新车的外观相比惊喜更是少了许多 。在配备方面美规Altima将备有Nissan引以为傲的ProPilot半自动驾驶辅助系统，而像自动刹车、前方撞车预警以及车道维持辅助这类主动式安全系统更是全车系标配。
在动力配置上 ，原厂为美规入门版Altima提供了沿自现行款的2.5L自然进气引擎 ，不过在输出上有所提升，如今拥有188hp的最大马力以及244Nm的峰值扭力；至于高阶车型则将搭载 2.0L涡轮增压四缸引擎以取代上一代车型的V6引擎 ，新引擎拥有248hp的最大马力 ，以及370Nm的峰值扭力，原厂也宣称这具引擎在油耗表现上有相当不错的表现 。至于传动系统 ，美规的Altima全车系皆搭配CVT无段数变速箱 。值得一提的是 ，入门的2.5L版本还可选配全时四轮驱动系统，不过奇怪的是采用2.0L涡轮引擎的高阶版并无此选项 ，看来原厂似乎无意将顶级版打造成运动房车？
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
售17.98万起 新款东风日产天籁北京上市
2019年上市的第七代?天籁 ，一改往日豪华舒适的风格，走起了追求动感和操控乐趣的路线，时至两年后的今天 ，随着它的这种改变已被人们慢慢所接受的同时 ，关注它的人们又开始对它后续车型的变化满怀期待。而作为东风日产旗下轿车销量仅次于轩逸的第二大功臣，在车型更新方面 ，厂家自然不能怠慢 ，就在前不久，新的年度改款车型——2021款东风日产天籁已经来到了我们身旁 ，下面就跟随我们的脚步一起来感受一下它都有哪些新的变化 。
外观：双色车身 、个性化专属套件
“魅影套装 ”的个性化选装套件是这次车型改款中的一个重点 ，了解日产的网友们肯定知道日产是有能与德系AMG 、M、RS相抗衡的nismo运动部门，这次的选装套件并没有被成为nismo运动套件之类名称 ，而是启用了一个全新的名称“Midnight ” ，我相信喜欢日本JDM或者日本动漫的网友自然会对“Midnight”一词产生共鸣，与《头文字D》齐名的赛车动漫《湾岸MIDNIGHT》以及主角驾驶的初代FairLady?S30和配角驾驶的R32可都是日产的经典名车 ，而这部片子当时的主力观众正是如今的消费主力80后 ，我相信厂家这样做无疑也是希望借经典元素来拉动天籁与消费者之间的距离 。
内饰：短板配置得到了实质改变
当开启导航模式之后，中控屏、仪表盘行车电脑液晶屏以及HUD可以同时显示导航信息，达到三屏联动 ，其中仪表盘行车电脑液晶屏和HUD显示的导航信息更简洁 ，不会过多分散驾驶者视线和注意力，还是非常值得肯定的。
驾控更具动感 、乘坐不失舒适性
相对于第七代天籁刚上市时的2019款 ，为了应对最新最严苛的国六b排放 ，在动力参数上进行有一定调整 。数据可比肩豪华品牌同排量涡轮机的高功率版本 。6.6L/100km的官方油耗成绩在同级绝对属于出类拔萃的水平。
而且如果在驾驶过程中感觉少了一些参与感，也不妨拨动方向盘后方的换挡拨片手动掌握换挡时机 ，在超车时 ，强制手动降挡能够方面高效的快速拉升转速，在完成超车之后 ，无需管它 ，变速箱的电脑就会在一段时间之后自动接管继续执行换挡任务 。
发动机与变速箱出色的匹配性给人一种柔中带刚的感觉，这对组合既可以油门到底来个狂暴输出 ，又可以低速蠕行来个不露声色 ，在市区正常行驶下，它的转速一般都不会超过2000rpm，经常只在1000-1200rpm ，这对油耗十分有帮助 ，而且发动机也显得很安静 。而加速的后程，变速箱也会考虑到耐久性 ，对动力输出有所放缓 ，毕竟天籁的定位本质上还是一台舒适代步公私兼顾的家用车。
开过上代的天籁就不难知道那彻底追求舒适性的操控驾驭起来如同在开船，有点吃力 ，而这一代在操控性方面的变化也是明显有别于上代的。
车身底盘回馈相对积极 ，这就促使这台车开起来的感觉要比上代天籁显得更加富有乐趣，性格心态变的积极 ，而且从高速超车并线也能感觉到底盘有着出色的稳定性 。不过它的悬架支撑性骨子里其实还是和上代一样追求舒适 ，过于柔软的悬架在匝道盘桥等情况下，依然不能提供给驾驶者非常高的信心 ，减震器的后程阻尼提升不够 ，支撑性欠佳 。
最后再来说说，新款上搭载的ProPILOT超智驾系统，本质上这就是一套L2级水平的自动驾驶辅助技术的系统。按动方向盘右侧多功能按键区的激活按键 ，就可立即实现0-144km/h速域内的自适应巡航 。
全文总结：
在外观上 ，厂商积极的做出了一些迎合年轻人的个性化需求，双色车身 、选装个性化套件等等 ，这无疑也是拓宽销量的一种手法 。在配置细节上的升级确实令人满意 ，老款上面有些令消费者难以接受的短板在这次年度改款上得到了优化和升级，例如脚刹、16英寸轮圈 、车机系统 ，尽管没有做到全系升级 ，但也至少包括了绝大部分包含主销的车型，弥补了短板项。畅快愉悦的驾驶体验和舒适安逸的乘坐感受在新款天籁车型上依旧没有变 ，比起上代车型 ，新款开起来确实不再令人感到无聊乏味，也能满足年轻化消费群体的日常用车需求了 。不过 ，新款天籁也仍然存在这2.0L和2.0T之间动力表现过于悬殊的断档情况 ，不知未来是否会在后续的改款车型中追加低于2.0L排量的增压车型 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[汽车之家?新车上市]?日前，2021款东风日产天籁在北京地区正式上市 。新车共推出6款车型 ，售价区间为17.98-26.98万元 。与此同时 ，新车还推出了5年/15万公里整车质保+5年/8次基础保养 、置换最高6000元收购补贴（限牌城市8000元）、2年0息贷款以及24小时救援等购车福利。详情见下表：
◆?新车特点?外观时尚 、配置丰富
新车在外观方面与老款没有太大差异，前脸依旧沿用传统的梯形网状格栅设计 ，配以U型宽镀铬装饰条 。车头采用时下流行的分体式大灯设计 ，上方车灯呈现出“箭”一般的姿态，增强了前脸的犀利感 。 车身侧面采用简洁的设计 ，上腰线从前发动机盖延伸至车尾并向上提拉 ，前门上的下腰线则有一个明显的折角，使新车看上去线条感十足。前后宽大的翼子板搭配双五辐式轮圈 ，增添了新车的运动气息。 车尾部分 ，两侧尾灯的异形风格与前车灯相呼应，造型更加年轻有辨识度 。此外 ，新车采用隐藏式排气布局 ，后包围下护板采用银色或白色装饰，整体造型和谐统一 。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4901/1850/1447mm ，轴距为2825mm。 内饰方面 ，新车整体风格简洁干练，皮质座椅上带有点状波纹图案 ，操控台的木纹元素提升了车内质感 。新车采用三幅式多功能方向盘 ，方向盘上的按键可用来接打电话及控制多媒体等 。新车标配8英寸悬浮式触控液晶显示屏，增添了科技感与运动感 ，但空调控制面板依旧使用了传统的旋钮和按键式设计。乘坐体验：整体表现出色
我们的体验者身高1.75米 ，在座椅调至最低并且调节到适合的驾驶坐姿后，前排头部有四指空间剩余；保持前排的调节不变 ，后排头部有三指空间 ，腿部有超过两拳的空间，且后排中央位置的舒适性有较好的表现 。 配置方面 ，新车标配胎压显示 、定速巡航、疲劳驾驶提示 、倒车影像 、自动驻车、分段式电动天窗 、手动调节方向盘 、内置行车记录仪等功能 ，高配车型还多了全速自适应巡航、360度全景影像、前排座椅加热等功能 。 值得一提的是，2021款天籁在车联网系统方面实现了全新升级，新车搭载的“日产智联 ”系统 ，集远程控制 、语音控制 、车载在线服务、远程实时监测 、全时在线导航以及在线影音娱乐等六大功能于一体 ，消费者能够体验到更加便捷 、高效、安全的出行生活。此外，高配车型还将配有“ProPILOT超智驾 ”驾驶辅助系统 ，支持并线辅助 、车道偏离预警 、车道保持辅助等多项主动安全功能 。 动力方面 ，2021款天籁搭载2.0L自然吸气或2.0T涡轮增压发动机，其中2.0L自然吸气发动机最大功率115kW ，峰值扭矩197牛·米；2.0T涡轮增压发动机最大功率179kW ，峰值扭矩371牛·米 。传动方面，两者均匹配CVT无级变速箱 ，且满足国六排放标准。◆?试驾体验
与老款天籁相比 ，由于是年代改款的车型，其试驾体验回顾方面我们参考2019款天籁 ，下文节选自此前我们的试驾文章 。 虽然可以感觉到天籁的悬架行程变短了 ，前悬架的硬度也加强了，相对老款车型稍微加了一点运动的“佐料”，但悬架的调校仍然是舒适为基调 ，尤其是后排的乘坐舒适性 ，同级中第一应该是能坐实了 。 经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是9.76秒。与同级别搭载2.0L发动机的竞争对手相比 ，这个成绩还算不错的。当然 ，与全新天籁的2.0T车型对比就相差甚远了 。此外值得一提的是，经过连续多次0-100km/h全力加速测试 ，它的时间差值能够控制在0.7秒以内 ，可见CVT变速箱的稳定性有较好的表现 。 再来看看它的100-0km/h刹车测试，成绩是39.82米 ，一个不算优秀 ，但能够让人满意的成绩。纵使全新天籁拥有动感的外观、扎实的底盘，比较线性紧致的转向 ，但归根结底 ，它仍然是一款以舒适性为主打的家用中型车 。◆?新车背景
日产天籁于2003年在日本诞生，它是NISSAN旗下的一款中型轿车 。起初，为了走高端路线 ，车内大面积采用了木纹饰板 ，并在仪表板 、座椅和门扶手上使用了小山羊皮等材质。天籁基于日产FF-L平台打造，该平台同时还有楼兰等车型 。从销量上看 ，2019年 ，东风日产乘用车公司销售117.03万辆（含进口车）汽车，同比增长0.3% ，在车市下行的大势中保持增长 。其中 ，天籁车型2019年全年销售达86587台，不仅自身稳步攀升 ，相较于同级其它车型表现也是可圈可点。◆?竞争对手
『丰田凯美瑞2019款?改款?2.0G?豪华版』
『本田雅阁2021款?260TURBO?豪华·星空限量版』
『上汽大众帕萨特2020款?改款?280TSI?精英版?国VI』
天籁定位于中型车 ，价格区间为17.98-26.98万元 。在这个区间的轿车里，同为中型车的丰田凯美瑞 、本田雅阁和德系车型帕萨特绝对是天籁的竞争对手 。丰田、本田 、日产 ，被称为日系品牌的“三剑客 ” ，一直以来就由于相似的车型定位和价格区间产生竞争。凯美瑞 、雅阁和天籁不约而同地顺应当下主流年轻化的消费市场，在外观方面都做了较大的升级 。相比之下，凯美瑞更运动 ，雅阁更硬朗 ，天籁则少了几分激进而多了几分舒适和商务 。空间方面，德系品牌帕萨特更胜一筹 ，无论长宽还是轴距都是四款车中最大的。 在配置方面 ，同价位的车型配置中，天籁的智能化配置相对丰富 ，并且提供倒车影像选配 ，且低配车型配置了7寸触控液晶仪表。相比之下，四款车都有各自的拥簇者 ，而20万左右价格区间的中型车 ，正是市场需求最旺的车型，二手车保值率也相对较高 。◆?编辑总结：
根据日产中国发布的最新销量数据显示 ，2020年10月 ，日产汽车在中国市场共计销售新车14.6万辆，同比增长5% 。其中，天籁的销量突破万辆至1.1万辆 ，同比上涨4.1% ，依旧是品牌的主力车型。此次2021款换新，虽然从外观上没有太大的革新 ，但有硬气的产品力作为支撑 ，再加上细节配置和智能化方面的升级，预计将更好地发挥品牌效应 ，进一步扩大销量 。（文/汽车之家?翁萌）关于“天籁什么版本有自动驾驶 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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本文概览：网上有关“天籁什么版本有自动驾驶”话题很是火热，小编也是针对天籁什么版本有自动驾驶寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。太平洋...
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