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1、车架
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控 ，能承受多高的强度 ，能用多长的时间，能否升级等 ，关键就是看车架了 。
车架大致分为两种：硬车架 、全避震车架 。
硬车架：骑起来更省力 ，更轻巧，价格低廉 ，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适 ，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力 ，不适合长途 ，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了 。
2 、前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件 ，硬前叉的山地车已经不多见了 ，现在基本都是带避震器的前叉 。全世界有几家厂的前叉不错Suntour（三拓）、DDN 、RockShox 、Marzocchi（马祖奇）、Manitou 、FOX，其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉 ，而后两种较少见 ，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元 ，新车友难以承受 ，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类：
⑴ 、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼 。
特点：便宜 ， 300元就能买个不错的 。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质 ，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化 ，需要换 。
⑶ 、油簧叉：以弹簧为回弹介质 ，以油为阻尼 。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏 ，一般半年换一次避震油 。
⑷ 、油气叉：以空气为回弹介质 ，以震油为阻尼 。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。半年打一次气 ，车行都会提供专门的气筒免费打 ，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点 ，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位 ，不过对小震动反应不太灵敏 。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束 。
3、制动系统
制动系统包括刹车 、刹把 、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见 。
V刹：力量很大 ，因为是靠摩擦轮圈制动 ，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变 。
碟刹：比起V刹 ，更不容易把轮胎抱死 ，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵 ，好点的都在千元左右 ，V刹400元就能买相当好的了 。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片 ，获得巨大的刹车力 ，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了 。
4、传动系统
传动系统包括牙盘 、中轴 、链条、飞轮。
牙盘：3个齿轮 ，都知道吧 ，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多 ，或者仿闪电的牙盘 ，几十元 。
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同 ，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买 。
链条：这个是个易耗品 ，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟 ，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了 ，有8飞24速的，有9飞27速的 。长期以来的误区认为 ，档越多 ，用得也越多 。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档 ，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见 ，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档 ，让车手有更多的选择 。
5 、变速系统
变速系统包括变速指拨 、前拨、后拨 、变速线 。
变速器 ，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano(日本) ，二是SRAM, 三是MAX。
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一 ，设计刚性 、耐用性多于精致性 。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品 。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些 ，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的 ，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1 ，而禧玛诺为1：2.5） ，最好不要混用 。
指拨：分两种，一是剪刀变速器 ，二是转把变速器 ，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器 ，因人而异了 。Shimano的变速器大多是剪刀的 ，SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了 ，这样的好处是具有极高的兼容性和美观 ，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换 。
前拨：钱多的往XT上走 ，钱少的用alivio 。SRAM的很不错 ，比较实惠
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列 ，SRAMX-7等 ，结实耐用 。钱少的就装Shimano Alivio 。
变速线：同刹车线。
附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，SAINT ，Deore XT ，HONE，Deore LX ， Deore ， Alivio，Acera ，Altus ，Tourney （其中，SAINT 与HONE适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野 ，即DH ，AM等）
SRAM的级别从高到低依次是X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质） 、X-9 SL（较X-9更轻 ，重量接近X.0） 、X-9 、X-7 、(9.0 、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.0。
6 、车轮
车轮包括车圈 、钢线、前后车轴 、外胎 、内胎 。
车圈：山地车应选用双层圈 。因为双层圈比单层圈更结实 ，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈 。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力 ，适合业余车手和训练使用 。缺点是重 ，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些 。
钢线：有两种，一种是普通的 ，横截面是圆形；另一种横截面是扁的 ，能减少正面的风阻 。
车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴 ，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友 ，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴 。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴 。建议买培林轴 ，滚珠坏了 ，可以更换。
外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控 。不同的胎纹适应不同的路面 。
胎纹越平 ，阻力越小 ，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎 ，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸 ，阻力越大，速度越慢 ，在山地上的摩擦力越强 。
内胎：属于易耗品 。
7、车架的尺寸
选购一台用来运动的自行车 ，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准 ，立管长的车架车身长度也越长；也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置 ，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展 。一般公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸 ，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸 。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心 ，可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用：
跨下长×0.65＝车架立管长度
上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸 。
就登山越野车而言，是以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心 ，每二英寸一个尺寸 ，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸 。由于登山越野车的尺寸间距较大 ，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸 ，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。台湾通常以14 、16 、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准 ，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分 、18英寸为170以上 ，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了 。
8 、龙头把手的尺寸
选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外，另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸 。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度 ，手肘顶住坐垫前缘(坐垫杆应调至坐垫中央位置) ，此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离，如果车架的尺寸适合身裁的话，通长所使用的龙头长度多半在11至13公分(每一公分一个尺寸)。
以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀 ，把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央 。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸) 。若是经测量的适当尺寸为42公分 ，建议可采用大一号43公分的把手，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量 ，同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车 ，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。
目前市面上所见到的所谓悍马车 ，吉普车都是山寨的 。所谓悍马车是美国一自行车公司为通用公司订制的一批车子 ，很早很早就已经解除合作了 。现在所见所有在车架上打着悍马或者吉普或者其他车企LOGO的这种所谓伞兵车，都是山寨的。
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