网上有关“恒大汽车卖了几辆”话题很是火热，小编也是针对恒大汽车卖了几辆寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
?目前交付超900辆
”
作者｜王磊 曹婷婷
终于出来了！
恒大公布债务重组方案 ，还披露了造车的最新进展。
昨天半夜，恒大把自己的家底全部曝了出来 ，包括外债和各个项目的进展 ，好消息是净外债有望重组，但汽车业务仍然面临停产风险 。
目前恒大汽车集团已交付超过900辆“恒驰5 ” ，但集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险 。
来源：恒大
如果能获得290亿元的融资 ，就计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。
在此计划下 ，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到人民币负70亿元至人民币负50亿元之间 。
在资产计划方面 ，集团正考虑处置住宅及物业发展项目 。
目前恒大的债务情况是，截至2022年底 ，总计负债7537亿元 ，恒大未来三年要正常运营，需要多借3000亿。
01?
求融资续命
最新的公告，主要有以下几个信息点：
一是恒大披露境外债务重组方案 。表示公司债务危机处置取得进展 ，整体来看 ，恒大将发行新的债券对原债券进行置换；新债券年限4至12年、年息2%至7.5%；在前3年不付息，第4年初开始付息 、付本金的0.5% 。
来源：恒大
恒大表示 ，本次境外债重组主要条款的签约 ，意味着重组即将成功。但这依旧是一个假设，假设重组成功 ，也就一并解除了香港法院判令清盘的风险 。
二是恒大新能源汽车目前正在寻求融资 。集团在无法获得新增流动性的情况下会有停产风险。但是如果集团能在未来寻求超过人民币290亿元的融资 ，便计划推出多种车型，并实现量产 。
换句话说 ，融不到钱 ，恒驰就无法运营 。
三是对未来的计划。未来三年公司的核心任务依旧是保交楼，为复工复产作准备 ，努力恢复正常有序运营 ，但这预计需要人民币2500亿元至3000亿元的融资。
来源：恒大
公告中的内容都在说明一件事，只要融到资，恒大集团目前所有的工作都有望恢复到正常水平 。
恒大也十分了解自身处境 ，强调这些均取决于诸多假设和前提条件 ，存在较多不确定性，公司无法保证按前述预测实现经营 。
在公告中 ，恒大也公布了近两年的销售额。2021年 ，中国恒大的合同销售为4430亿元，合同销售建筑面积约5430万平方米 。2022年 ，中国恒大实现合约销售约317亿元 ，合约销售建筑面积约390.4万平方米 。
来源：恒大
恒大表示，2022年共计交付了约30.1万套房屋。截至2023年2月 ，中国恒大已完成交付42.1万套 、4882万平方米建筑面积的任务 ，涉及515个项目 。
在今年的前两个月，恒大已经实现合约销售约65.7亿元 ，合约销售建筑面积约91.1万平方米 。
目前最大的问题就是流动资金紧张 ，恒大表示已经在新能源汽车部分削减成本。比如进行裁员，新能源汽车厂员工已经从去年年中的3742名，削减为现在的2795名 。
不过恒大汽车也在积极自救 ，即抛售住宅以及物业发展项目 ，进而获得足够的资金，以此来满足汽车的量产需求 。
去年3月21日 ，中国恒大股票停牌 ，一周后，恒大汽车股票停牌 ，截至目前 ，恒大汽车和中国恒大都还没有未复牌。
最后恒大表示，没有任何一项复牌条件得到满足 ，所以恒大系的三家上市公司继续停牌 。
与此同时 ，大部分的境内债权人也已经对恒大采取了法律措施，截止昨日 ，标的金额1亿以上未决诉讼案件数量超过789件 ，其标的金额总额达到约3313亿元，未决仲裁案件数量超过43件，其标的金额总额达到约322亿元 。
02
?恒大汽车近况
目前恒大汽车总资产595.21亿元 ，总负债588.3亿元。
从公告来看 ，都在透露着恒大正承受重压，其实对于现在的恒大来说 ，不仅仅是缺钱的问题。
恒大需要某些业务打开一个突破口 ，可以拆东墙补西墙，恒大公司当下最想看到的“新增流动性 ”就出现了 。恒大汽车也是如此 ，难的是市场不买账 。
来源：恒大
由于流动资金紧张 ，为维持基本的业务运营，恒大新能源汽车已采取措施削减成本 ，例如削减其员工人数。
恒大的唯一一款量产车恒驰5 ，在2022年9月16日正式量产，但到公告日交付的新车只有900辆 ，还不足千辆 。这与新势力动辄月销过万相比 ，实在有些惨淡 。
来源：恒大
曾几何时，恒大雄心壮志，号称已经投资超过3000亿 ，当时290亿人民币的融资对于恒大来说可以说是毛毛雨。从公告中看 ，现在的恒大面对寻求290亿融资，已经有了一丝乞求的味道 。
而且海外的公司也不好过 ，恒大汽车在昨天的深夜公告中也提到了自己的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB（NEVS） 。
并非公布什么好消息 ，也是裁员，给出的理由是为了集中财力支持恒驰5的量产 ，节约成本举措 ，提高管理效率。
事实上，NEVS公司前段时间已经官宣了自己要裁员的消息 。作为降低成本和避免破产的一部分 ，瑞典全球电动汽车公司（NEVS）宣布启动“冬眠计划” 。
来源：NEVS
按照该计划 ，公司计划裁员320人，占员工总数近95%。如果计划完全落实 ，NEVS将只剩下20名员工 。
而且这也已经不是NEVS第一次大规模裁员了 ，2021年恒大出现爆雷后，NEVS就向其约650名员工发出裁员通知，近乎一半的员工将被辞退 。
时任首席执行官Stefan Tilk还表过 ，“如果NEVS在危机中能幸存下来 ，可能会再次雇用员工以匹配恒大在欧洲拓展业务的计划。 ”
NEVS公司表示，公司进入“冬眠计划 ”非常无奈 ，“这意味着我们将被迫降低所有成本 ，并在公司所有领域遭受裁员。正在与相应的工会进行沟通和谈判，以便为我们所有的员工提供支持和法律咨询 ，这一过程将在未来六个月内进行 。”
来源：NEVS
虽然说是为了避免破产采取的措施 ，但20人对于一家业务涉及了电车整车制造、电机电控 、智慧充电 、共享出行等领域的公司而言，基本与破产无异了 。
这也意味着 ，如果NEVS未来一段时间内没有新的投资者或被出售情况下 ，这家公司或将面临倒闭。
NEVS公司是恒大海外“买买买 ”战略时期收购的公司之一，目前是恒大的全资子公司 。
来源：NEVS
恒大汽车和NEVS的纠缠开始于2018年底 ，那时恒大与法拉第未来出现分歧 ，大打了三个月的官司后，恒大健康（恒大汽车前身）便开始与NEVS接触 。
2019年1月，恒大健康发布公告称 ，以9.3亿美元的价格通过收购MiniMinor Limited获得NEVS 51%股权。同年6月 ，恒大通过MiniMinor继续认购NEVS股份，恒大在NEVS的持股比例增长至82.4% ，一年后恒大再度斥资3.795亿美元收购剩余17.6%的股份 。
自此 ，NEVS已经成为MiniMinor全资附属公司，恒大汽车拥有对NEVS 100%的控股权 。恒驰5的量产与NEVS公司有着密不可分的关系 ，它为恒大解决了最麻烦的生产资质的问题。
2017年1月 ，NEVS通过旗下子公司国能新能源汽车有限责任公司，成功获得了国内第九个纯电动乘用车生产资质 ，日后恒大汽车正是通过这一资质生产了恒驰5 。
来源：恒大
根据备忘录 ，恒大正在为NEVS提供“新的业务方向 ”，但并没有提到新业务将包括什么 。
NEVS只是恒大汽车在汽车产业上的布局之一 ，除了NEVS ，恒大还拥有或持股多家汽车供应链公司，包括英国轮毂电机公司Protean、荷兰电动汽车传动系统公司e-Traction以及德国动力总成系统公司Hofer。
随着恒大汽车没有了往日的风采，这些公司很可能面临NEVS同样的遭遇 。
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