网上有关“大众凌渡”话题很是火热，小编也是针对大众凌渡寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。
自MQB起，平台化造车让大众得以高效收割市场，但过于家族化的设计也让旗下车型失去了些个性 ，凌渡L是不多让人眼前一亮的大众车型 。
定位“宽体轿跑 ” ，凌渡L首先在设计上做了别致。在凌渡L问世之初，关于其前脸设计是有争议的。从上看 ，总觉超大面积进气格栅带来的这个“咧嘴 ”前脸不甚优雅 。但时隔一年 ，视觉上习惯接受这个设定后也觉尚可，而凌渡L实车的颜值其实要更高一些 。
凌渡L无疑是大众品牌中运动风格打造最鲜明的一款车 ，采用一体式前机盖 ，凌渡L车头的下压处理是很明显的。同时围绕着这个点阵式大嘴，凌渡L使用了贯穿式日间行车灯 ，在行车灯延展至类柳叶设计的两侧大灯时 ，还在柳叶大灯下方进行了沟边设计，如果组合天骄红配色 ，整车很显年轻运动 。
当然我们这次试驾拿到的是一辆雪茄灰配色 ，相比天椒红、胡椒白 、薄荷蓝 、龙舌蓝等亮面处理的配色，雪茄灰配色采用了磨砂处理，倒让整车多了些不一样的深邃气质 。
凌渡L的运动风格更多还是来自车尾和车侧 ，溜背造型是其宽体轿跑的精髓 ，而这个溜背造型下是货真价实的掀背式尾门。掀背式尾门+无框车门才算真正认定了凌渡L的“宽体轿跑”的身份标签 。
凌渡L在车尾也同样采用了贯穿式尾灯，并且车尾的大众LOGO也是可以点亮的 ，配备IQ.Light技术的前后大灯内部也采用了立体式灯体设计 ，近看也较有设计感 。
凌渡L在座舱内采用了大众不常见的双联屏设计，并搭载MOS 3.2车机系统 ，当驾驶员调节驾驶模式 ，UI主题色也会随之变化，例如舒适模式下 ，车机界面为温和的** ，运动模式下则是更为热烈的红色。但人机交互逻辑依然不是大众这些合资车企的强手，还是建议连接CarPlay使用 。
在凌渡L上 ，大众还为其配置了紧凑车型上不常见的平底、打孔皮方向盘 ，座椅也是偏运动式设计，两侧护翼可以提供很不错的侧向支撑，缝线则是代表运动的红色 。
但当我们坐上去 ，会发现座椅核心区域的填充其实还是偏软的 ，证明凌渡L的定位仍是一辆家用车。凌渡L家用定位还体现在后排空间上，凌渡L的最大变化之一自然是加长 ，而2731mm的轴距给后排带来了实质性的空间提升 。
搭载1.4T发动机+7挡干式双离合变速器的动力组合 ，凌渡L自然也是主打家用 。大众1.4T发动机进化到如今的EA211-DJS，碍于更为严苛的排放法规 ，动力自然不是强项 ，但放在紧凑型的凌渡L上，偶尔拿来运动下其实也能Hold住。
发动机调至S运动模式下 ，换挡时机在2000rpm以上、接近3000rpm ，动力性应付四明山山路也是足够的。而凌渡L的地盘调校是舒适偏硬朗的风格，过弯时车身侧倾抑制很出色 ，运动方向盘的转向阻尼也较为适中 ，且足够精准，车头响应很快 。
以上这些就决定了，凌渡L在过弯时车身更随性很高 ，可以给你很足的信心 ，可以看出大众作为传统大厂积累下的调校功力 。但可惜的是，这辆凌渡L方向盘没有配备换挡拨片 ，再一次提醒我们这是辆优先家用的车。
而当把凌渡L开上城市快速路 ，调整为舒适模式，变速箱升挡较为积极 ，以获得更好的燃油经济性 。在大脚油门超车时 ，还是能很清晰地感受到传来的发动机中高转速声音，不过好在凌渡L的发动机中高转声音还算绵密 。胎噪会大一些 ，这和搭载的偏运动的邓禄普SP SPORT MAXX轮胎有关 ，如果在意NVH，可以选择舒适一点的轮胎。
总体而言 ，凌渡L是一辆偏家用的大众紧凑级轿车 ，但充满活力的外观造型让其凸显不同，而轴距加长也带来了车内空间提升，大众成熟的架势调校自不必多言 ，如果是合资家轿的潜在用户 ，偶尔还想激情运动一下，凌渡L是可以参考的选项 。
本文作者为踢车帮 逝水
本文来自易车号作者踢车帮 ，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者 。内容仅代表作者观点 ，与易车无关
太平洋汽车网大众凌渡是合资车，凌渡这一款车的长宽高分别是4615毫米(mm) ，1826毫米(mm) ，1425毫米(mm)，轴距为2656毫米(mm)。
尽管丰田官方对于雷凌的定位还是一款舒适实用可靠的家用车 ，但从整车重心降低25mm 、把后悬更换为E型多连杆独立悬挂 、以及比以往更加运动的外观等等方面 ，虽然它的运动化并不强，但不可否认的是 ，或多或少 ，不管是给人的实际体验还是感觉，雷凌是更运动了 。
本就足够优秀的雷凌尚且用运动来把自己变得更运动，同时这个市场的消费趋势也是逐渐年轻化 ，所以说运动化会是一个未来的大方向 。
可是反观自主品牌 ，貌似就没有几位“运动型”选手，又或者说 ，貌似没有太多自主品牌敢于去打造一款运动型轿车 ，这是为什么？运动二字有多难？
自主阵营品质出色的轿车本身就不多，同时主打运动、操控的轿车 ，更是凤毛麟角 ，运动型轿车的匮乏程度，可以说是屈指可数 ，我们从自主轿车的销量榜上数一下 ，基本就只有名爵6一款，更别说是走得其销量的了。
而合资阵营 ，本文先不谈B级车领域 ，即便是A级车领域，都不乏选择，不仅数量多 ，而且很多都是明星级车型 ，思域 、福克斯 、昂克赛拉、菲斯塔 、凌渡等 。
所以，当自主品牌还在造舒服 、省油的居家轿车时 ，合资品牌就已经开始造有驾驶乐趣的车型了 。
其实也并不是自主品牌不愿意去造一些有驾驶乐趣的车型 ，而是要打造一辆运动型轿车，并不是一件易事 ，它涉及很多各方面。
1.体系复杂常说的一辆车开起来“很运动、有操控 ” ，常看教授试驾文章的一定知道，常常会用：加速能力强 、操控手感 、侧倾少、悬挂硬等词汇来形容一辆车很运动或者有操控 ，但这都是比较表面的描述 ，因为背后涉及车辆的很多个方面。
举一个例子，比亚迪秦ProDM在电机加持下 ，教授测过的百公里加速为5.7秒 ，但在的认知里面，秦ProDM给人的形象却并不是一辆“运动型轿车 ”，为什么？因为取决于运动是否 ，并非仅有加速能力 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
关于“大众凌渡”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
本文来自作者[天丝]投稿，不代表星彼岸立场，如若转载，请注明出处：http://fck.ktvisa.com/xingbian/195.html
评论列表（3条）
我是星彼岸的签约作者“天丝”
本文概览：网上有关“大众凌渡”话题很是火热，小编也是针对大众凌渡寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。自MQB起，平台化造车让大众得以高...
文章不错《大众凌渡》内容很有帮助