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为满足消费需求 ，梅赛德斯-奔驰即将在中国市场投放一款四缸2.0T动力的奔驰G级越野车 ，不久前国内实车图已经曝光，并命名“G350 ”车型 ，进一步证实该车量产上市的消息 。除了动力上的大调整外 ，中国消费者更为关心的是上市价格，毕竟奔驰G级是一款关注度非常高的“越野神车 ” 。
虽然入门级的四缸2.0T奔驰G350车型大幅降低了动力配置 ，但预计该车的官方指导价不低 ，同时由于市场火热程度较高，因此很可能延续奔驰G级加价销售的现状，初期想平价提车的可能性几乎为零。这不 ，国内车商报价出来了 ，百万买大G的梦破碎 。
据多个车商发布的消息，奔驰G350将要上市了 ，官方指导价142.8万元 ，中规国六车型预计九月份第一批到店 。同时车商加价额度也确认，初期每台车加价55.8万元。意味着奔驰G350的最终报价接近200万元 。
不少网友认为 ，如果2.0T奔驰G350这样的价格显然没有太大诚意了 。作为参考 ，现款搭载4.0T?V8发动机的奔驰G500车型，官方指导价为162.88-189.88万元 ，并且新车终端加价 ，落地超过220万元。对比之下，车商报出的奔驰G350售价 ，虽然车价已经控制在146.9万豪车消费税（包含增值税的价格）的起征点之下 ，但与G500起售价仅相差20万元，这就让消费者难以理解了 。
从国内曝光的奔驰G350实车图来看，新车延续G级越野车复古拉风的方盒子造型 ，霸气魁梧的形象依旧 。外观造型与在售的G500车型并无明显差异 ，车头采用了三辐式镂空格栅，同样保留了经典的圆形大灯、发动机舱盖转向灯 、机械式门把手等等 ，轮圈造型也与普通版的G500相同。由于新车采用更小排量的2.0T发动机 ，车身侧面则缺少“V8”标识，同时尾标也改为“G?350 ” ，这是凸显该车身份最明显的标识。
内饰方面 ，奔驰G350依旧采用双12.3英寸显示屏所构成的贯穿式大屏 。从图中还可看出，G350车型还将会继续装备三把差速锁的按键布局 ，意味着该车核心的越野配置应该得到保留 ，并没有因为G350是入门车型就给减配掉 。
动力方面，新车使用2.0T四缸涡轮增压发动机 ，最大功率190KW（258马力） ，最大扭矩为370牛·米，传动系统将匹配9速手自一体变速箱，可实现百公里加速8秒。
有网友认为 ，“买这车的人一不为越野 ，二不为动力，只要外观不变 ，三把锁还在 ，虽然排量下降但价格也下降，可以让喜欢的少奋斗几十万啊！有何不可？ ”
也有网友感叹 ，“有情怀的未必买得起 ，没情怀的又觉得它没档次！好好的硬派越野车生生的被金钱打磨成了一辆城市休旅车！”
四缸2.0T的动力配置，确实在许多消费者眼里 ，与奔驰G级越野车魁梧霸气与强大越野能力的形象不符 ，但在利益等更多因素的驱使下，或许也是无可厚非的行为 。原本奔驰推出G350已经引起较大争议 ，但可能更大争议的 ，还是其最终价格吧 。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰大G出2.0T啦！香不香不知道，反正利润比G500还高？
随着广州车展的开幕 ，梅赛德斯-?迈巴赫GLS也在车展前夕正式上市 ，新车共推出3款车型，官方售价区间为158.8-273.8万元 。
近日 ，我们从相关渠道了解到 ，迈巴赫GLS目前需要加价才能提车，其中顶配GLS?600礼尚版提车需要在官方指导价273.8万元的基础上再加一辆奔驰G500的价钱 ，也就是说需要加价超过162万元 ，新车最终的落地价格将会在500万元左右 。其中GLS?480?4MATIC加价范围在60-80万元左右 、GLS?600?4MATIC?礼乐版加价范围在120-130万元左右、GLS?600?4MATIC?礼尚版加价范围在130-160万元左右。据相关消息报道，由于新车没有到店 ，所以不知道具体是哪一款车型 ，最终的提车价格目前还不能确定 。
梅赛德斯-迈巴赫GLS首次采用奔驰三叉星徽立标取代原本的迈巴赫标志，但在整体设计上还是延续迈巴赫家族一贯的尊贵稳重形象 ，前脸标志性的直瀑式中网格栅和专属外观套件都设计在新车上 。梅赛德斯-迈巴赫GLS的尺寸与奔驰GLS基本一致 ，轴距为3135毫米，长度为5205毫米。
动力方面，全新迈巴赫GLS有4.0L?V8发动机和3.0L?L6发动机两种选择 ，最大功率分别为410kW和270kW ，传动匹配9AT变速箱，百公里加速时间仅有4.9s 。
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在中国 ，奔驰G级算得上一款加价神车，因此在2.0T版G350的消息放出之后 ，不少人期待着能与G级的距离更近一些。
然而事实是 ，中国特供版的G350售价142.98万元，虽然比4.0T的G500便宜了近20万元 ，但终端仍有50多万的加价 ，落地价格超过200万元，顺利成为了国内价格最高的2.0T。
那么G350为什么能卖到这么贵呢？又有什么资格卖到200万元以上呢？这期我们便来盘盘它 。
一 、凭啥卖得贵？因为长得和G500一样
要说G350卖得贵的原因 ，车聚君认为有二：一是看上去和G500几乎没有区别 ，二是中国特供 。
我们先来说说第一点，除了动力总成不同，G350与4.0T的G500的区别只在于尾标从“G500 ”换成了“G350 ” ，以及翼子板处消失的V8标识 ，而这两样东西，或许会成为未来X宝的热销产品。
除此之外 ，G350与G500在表面上几乎没有任何区别——同样的方盒子硬派造型 ，同款的双12.3英寸贯穿式中控屏内饰，柏林之声音响 、360度全景影像、前排座椅加热/通风/按摩 、后排座椅加热 、全车隔音玻璃、后排独立空调 、带全速域ACC的驾驶辅助系统也都进行了标配 ，就连越野核心的“三把锁”也没有落下 。
所以站在使用层面 ，G350除了动力上略有逊色，基本上G500能给到的 ，G350也都能给到 。
所以如果说你一定需要一款奔驰G级 ，G350确实是更实惠的选择，毕竟指导价比G500低了20万元 ，还省了10%的豪车税 ，即便二者加价幅度一致，也至少省去了三十多万元的购车成本，对于预算紧张的朋友来说还是蛮划算的。
接下来再来聊聊第二点——中国特供 。
此前G级虽然一直处于加价的状态 ，但毕竟还有平行进口版本竞争 ，而如今的G350却不会出现这种情况，因此或将会成为“一家独大 ”的局面 ，只要比平行进口版G500的终端价格低 ，中规的G350就能保证价格优势 。
两点权衡之后，不得不说奔驰真的是很精明。
二 、报关价比G500还贵 ，一辆G350有多少利润？
在G350上市之前 ，关于这款车型的售价曾有两个版本，一种是140万+ ，另一种说法则是98万+ 。
虽然最终答案是前者 ，但第二种说法也并不是无稽之谈 。
因为国内进口车的厂家指导价一般是由车辆本身的到岸价（也称报关价）+关税+增值税+消费税综合组成的，而这其中作为重头的消费税又跟车辆的排量挂钩。
据了解 ，奔驰G500的实际发动机排量为3982ml ，综合税率为73.27%，倘若按照162.88万的指导价计算，它的报关价为94万元 。
而G350的实际排量为1991ml ，综合税率最终为36.79% ，即便按照G500的报关价计算，G350的售价应该也是128.6万元左右 ，考虑到G350?2.0T发动机的制造成本相对更低 ，如果奔驰愿意把这部分成本差额让出来，G350售价来到100万元以内即第二种说法并不是没有可能 。
但如果按照公布的G350?142.98万的指导价计算 ，它的实际报关价为104.52万左右 ，竟比G500还高10万元左右。
这也就意味着奔驰在给G350定价时，不仅忽略了制造成本的缩减 ，还将更大的利润考虑在内。
试想 ，倘若G350和G500加价幅度一致，奔驰卖一辆G350的利润比G500还要多10万元以上（还要加上4.0T-2.0T的成本缩减） 。
一定程度来说 ，奔驰G350或许会成为奔驰未来单车利润最高的车型……
车聚小结
在奔驰G350上市之后 ，很多人感觉，买G350的人怕不是给奔驰交“智商税 ”的吧？
实际上从产品力来说，G350确实不值200多万元的落地价 ，但如今的奔驰G级 ，所代表的含义已经不仅仅是越野能手，其更多的身份是成功人士的象征 ，以及交友名片般的存在 。
而基于这两点意义 ，奔驰G350若是定个低价，虽然短期内销量会上涨 ，但想必会影响到G500以及AMG?G63的销量水准 ，老车主也会难以接受，这款车型“加价热卖”的态势或许也会逐渐消失。
所以G350的高价和保持加价似乎倒成为了奔驰较为稳妥的决策 。
不过实话说 ，除了G350上的这台2.0T发动机 ，奔驰在2.0T和4.0T之间还有一款3.0T发动机可以选择，综合税率虽高于2.0T ，但比起4.0T还是低不少的 ，那么奔驰为何不选择将3.0T用在G350身上呢？
土豪的世界不太懂，大家怎么看？
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