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易车原创 现在非常辉煌的的德国品牌性能部门 ，奔驰AMG 、宝马M 、奥迪RS它们为普通家用车都提供了相应的性能套件版本 ，这就是出于完全的商业目的 。相比之下，即便日产有NISMO ，三菱有RALLIART ，本田有MUGEN，虽然历史已经很久远了，但是它们从未在普通家用车型中推出相应的性能套件甚至性能版本 ，除了商业目的之外 ，这些日本车型的性能部门似乎更多的为了纯粹的技术、性能以及赛事胜利。
前段时间，车圈发生一个大无语事件 ，一位销售模样的人站在一台斯巴鲁WRX面前说出了：“ECO一生的宿敌巴博斯 WRX STY ，你知道吗？ ”这样一句“至理名言” 。当时我心想，ECO的宿敌不是Sport+么？不得不说 ，大姐 ，您走错片场了 。
但是说实话，大姐的意思没错 ，三菱EVO一生的宿敌确实是斯巴鲁WRX。自从斯巴鲁在WRC世界拉力锦标赛自启用翼豹赛车后 ，斯巴鲁立即取得了3届WRC车队冠军，并且是95 、96 、97的车队三连冠 ，一跃成为世界第一梯队汽车厂商之一 。虽说三菱车队的超级车手马基宁在之后的比赛中 ，驾驶EVO拉力赛车获得了四届车手总冠军，但斯巴鲁车队的三连冠显然更脍炙人口一些 。
现在即便EVO已经正式落幕，但是正正经经有十代车型 ，斯巴鲁WRX的狂热粉丝硬是把自己的“神 ”分成了十一代 ，但是其实仔细算来，无论是出自翼豹底盘平台的前三代WRX车型还是后两代出自于独立底盘平台的WRX车型 ，真正意义上的大换代也只有五代 ，今天就来给大家仔细梳理一下。
第一代WRX
时间：1992-2000年
底盘代号： GC、GF 、GM
既然有粉丝把斯巴鲁WRX车型分成十一代，那自然是有他们的道理的 ，毕竟斯巴鲁WRX第一代车型的生命周期要从1992到2000年 ，要知道同样是1992年诞生的三菱EVO到2000年的时候已经是第六代车型了。
在这8年间，首先来说 ，斯巴鲁WRX是基于翼豹平台打造的 ，而车型命名也为，斯巴鲁翼豹WRX 。那么说了这么多 ，WRX到底是什么意思呢？全称是World Rally Experimental ，直译过来就是斯巴鲁为世界汽车拉力锦标赛调校的特别车型 。WRX 的开发起初就是为了展示斯巴鲁完全对称的四轮驱动，涡轮增压发动机等等技术实力。
不论是真正意义上的换代还是车迷自发的划分，其实确定是不是WRX版本最简单的方法就是查看底盘代号 。而在1992年到2000年间 ，有7个版本可以追溯到斯巴鲁在WRC赛事中使用的分段车辆 ，而这段时间内销售的所有 WRX 的起始底盘代码均为 GC8，掀背车型的底盘代号则为GF8 ，Coupe 版本与轿车共享“GC ”代码 ，但在美国除外，它们具有单独的底盘代码“GM” 。
1992年11月-1993年9月
底盘代号：GC8A
1992年11月斯巴鲁翼豹WRX车型首次亮相 ，搭载的2.0L四缸水平对置涡轮增压发动机拥有240马力。全时四驱系统采用了粘性耦合式的中央和后桥LSD 。整车质量仅为1200公斤 。在欧洲 ，WRX则被命名为翼豹GT出售，在英国地区则为翼豹Turbo 2000 ，发动机功率略有降低为208马力。
在外观上 ，WRX车型继承了翼豹车型四个无边框车窗以及隐藏式的B柱，另外 ，WRX车型还增加了一个带通风口的铝制发动机盖 。另外 ，在日本市场还特别推出了WRX 精简版的WRX Type RA版本车型 。RA 版本由于配备了手动车窗，并且取消了喇叭 、空调，甚至连ABS都没有 ，整体质量要比普通WRX版本车型更轻。
1993年10月-1994年8月
底盘代号：GC8B
1993 年 10 月 ，斯巴鲁推出了 1994 年款 的WRX，整体动力虽然没有变化依旧为240马力 ，但是后轮制动系统通风盘替换为实心盘 。并且在1993 年 10 月斯巴鲁还推出了掀背版本车型 ，功率为 220 马力 。
特别值得一提的是，1994年斯巴鲁在日本推出了翼豹WRX的STI版本 ，从1994年2月开始 ，每月的产能为100辆，搭载了代号为EJ20的2.0L水平对置涡轮增压发动机 ，动力也提升到了250 匹 ，整车质量为1230公斤。STI的全称为Subaru Tecnica International翻译过来就是斯巴鲁国际技术部，是在1988年4月2日成立的独立赛车部门 ，而斯巴鲁翼豹WRX STI就是由这个部门特调的。
除了发动机功率外 ，变速箱和悬架都经过了特殊调校，在外观方面，这台车还采用了大家向往的粉色六芒星LOGO ，并且也是第一款带有真正STI徽章的车型 。在后期 ，斯巴鲁还提供了 RA 型的 STi 版本，通过删除了许多便利配置来达到减轻重量和降低成本的目的 ，马力也提升到了275 匹 。
1994年8月-1996年9月
底盘代号：GC8C
当时间来到1994 年 11 月 ，翼豹WRX 的功率增加到 260 匹。车轮直径增加到 16 英寸，刹车盘都改为通风盘 。常规 STi 版本的发动机输出功率为则提升到了275 匹 ，并且把车重控制在了 1,240 公斤 。在日本 ，斯巴鲁还推出了带有OUTBACK装饰的旅行车WRX版本车型，后来由于销量不佳被取消 ，但是这辆车被认为是斯巴鲁森林人的设计来源。
在这个阶段对与WRX来说 ，任何语言表述都是苍白的，因为已经到了它的巅峰时代 ，说到这里不得不
斯巴鲁新款翼豹售价上调！配置升级/年内即将开售
斯巴鲁翼豹sti是后驱吗？
这车不是后轮驱动 ，是四轮驱动 。
斯巴鲁翼豹sti配备全时四驱系统 。斯巴鲁的大部分车基本都采用全时四驱系统，只有brz是后驱。
斯巴鲁翼豹sti搭载2.5升水平对置涡轮增压发动机，最大功率221kw ，最大扭矩407 Nm ，最大功率转速6,000 rpm，最大扭矩转速4,000 rpm 。该发动机配备了多点喷射技术 ，并使用铝合金气缸盖和气缸体 。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。
这款车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架 ，后悬架采用双横臂式独立悬架 。
斯巴鲁翼豹的操控性很好，动力也很强劲 。
斯巴鲁的所有车辆基本都使用水平对置发动机。这种发动机的重心较低 ，使用这种发动机的车辆的重心也较低。
重心降低后 ，可以提高车辆的操控性，降低过弯时的侧倾幅度 。
斯巴鲁的车辆操控性很好 。
翼豹sti在全球拥有众多粉丝 ，这款车也受到了众多改装车爱好者的欢迎。
如果朋友对这款车感兴趣 ，可以试开一下 。
翼豹sti的售价很贵 。
以上小编的介绍就这些了。相信大家看完之后对“斯巴鲁翼豹sti是后驱吗？ ”希望今天的介绍能帮到大家 。如果有帮助，请赶紧收藏 。
近日海外媒体曝光了斯巴鲁新款翼豹车型售价 ，新车海外市场起售价为18,795美元（约为13万人民币） ，相比老款车型售价上涨了100美元。动力方面，新车将搭载2.0L水平对置自然吸气发动机，传动系统匹配5MT以及CVT变速箱 ，部分高配车型还将配备四驱系统 。
配置方面 ，新车提供了6.5英寸触摸屏显示屏的略微更新版本，StarLink安全和防护装备 ，带加热挡风玻璃的全天候套件 ，后视镜和前排座椅以及雾灯 。而Impreza?Sport车型配备了可调悬架，18英寸合金轮毂 ，主动扭矩矢量 ，无钥匙进入和进入，皮革包裹的方向盘和变速杆 ，铝制踏板和8英寸信息娱乐系统。以及一个选件包可解锁TomTom卫星导航 ，Harman?Kardom高级音频系统和电动天窗 。
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